2019年，“氢燃料电池”成为全国两会代表委员议案、提案中的“热词”。

        全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃建议，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略。增加氢能技术研发补贴，并通过示范应用、市场推广的政策推动，促进氢能产业健康发展。

        全国人大代表，长城汽车副董事长、总裁王凤英呼吁，我国急需加强氢能源基础设施，尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链。她建议，整合优质资源，鼓励多方合作，组建加氢站建设运营“国家队”，统一规划我国氢燃料电池汽车基础设施建设，形成具有国际竞争优势的战略布局，促进氢能源产业上下游产业链全面发展。

        针对氢能及燃料电池产业发展，全国政协委员、中国东方电气集团有限公司党组书记、董事长邹磊也建议，将氢能纳入国家能源体系，制定国家氢能及燃料电池产业发展战略及实施路线图。

        全国政协常委，全国工商联副主席、正泰集团董事长南存辉认为，氢能的全面产业化对优化能源结构、保障国家能源安全有着重大的战略意义。他建议，开展氢能战略研究，制定氢能产业发展规划，健全加氢站的建设标准、规范及审批管理制度，制定支持氢能源产业技术创新政策等。

        发展氢燃料电池汽车，一直被认为是实现车辆使用阶段零排放、全生命周期低排放的重要技术方案，已成为各国新能源汽车未来发展的共同战略选择。特别是干线公交以及市政、物流等公共领域的商用车，大多具有续航里程长、停驻时间短的使用要求和驻地相对集中特征，被视为目前燃料电池汽车的最佳应用场景。

        尽管我国在搭载三元、多元锂电池的纯电动和混合动力汽车方面发展迅速，但氢燃料电池汽车发展与全球氢燃料电池汽车发展相比，相对缓慢且不均衡，行业任重道远。