对于2011年创办徽县诚基客运有限公司、2012年就与 海格客车建立合作关系的王辉来说，在公司业务转型、车辆更新换代的节点上，他第一个想到的还是海格客车。
2012年，王辉购入一批海格客车跑市内公交，之后业务慢慢延伸至城乡客运及公路班线客运，短短6年时间，公司车辆数已发展至145辆，是徽县唯一的一家公交、客运公司。
业务的发展及各项成本的增加让他不得不面对一个问题——在利润较薄的客运行业竞争，谁能控制运营成本，谁就能拥有更大的生存空间，如何降低运营成本呢？把传统燃油车改成纯电动车，这是王辉认为最有效的方法。
“尝鲜”纯电动公交车第一感觉——很甜
一旦认定了方向，王辉在购车上就没有了任何犹豫，勇于尝试、说干就干，这也许是成功者具备的共同特质，尽管一辆纯电动公交车的价格要远远高于传统燃油车的价格，尽管在徽县购买纯电动公交车只能拿到国补而没有地补，王辉仍旧毅然决然地定下了20辆海格的8米纯电动公交车。
为什么选择海格？许多人都问过王辉这个问题，他的回答很简单：“与海格合作了6年了，有感情，而且海格客车质量、售后都不错，作为一线品牌，它的性价比又高，当然选海格！”
12月22日，20辆8米的海格纯电动公交车正式投入运营，这些车辆被分布在单程6-10公里不等的3条线路上，最长的10公里单程这条线，来回20公里，一辆车一天往返8次，而这款车的续航里程在160-180公里之间，每天只需要补一次电(驾驶员吃饭的时候充电半小时，能充20%的电量)就能够满足续航需求(在冬天开暖风的情况下也是如此)。
虽然跑的时间还不长，但王辉已经能从纯电动公交车的运营数据中发现它比燃油车在降本方面存在的巨大优势，“车辆的燃料消耗成本，传统车每辆车每天的成本180元左右，加上机油添加、维修保养费用的摊销还要更高，而纯电动车辆每辆车每天电耗成本在40-50元之间，一辆车一天能省下100多元，20辆车就是2000多元，一个月总节约能达到6万元左右。”
车辆运营成本的大幅下降让王辉尝到了甜头，他庆幸当初的选择，而纯电动公交车给他及诚基客运带来的惊喜还有更多。
驾驶员积极性起来了，上座率增加了20%
选择海格的纯电动公交车，就好像是王辉触碰了幸运的多米诺骨牌，运营成本下降的同时，上座率也有明显提升，驾驶员的积极性也高涨起来，这是怎么回事？
王辉表示，以前，由于燃油车的运营成本高，车辆在客流低谷时不敢跑，较长的发车间隔影响了上座率，由此形成恶性循环。“县城的公交运输高低峰的差距特别大，上下班高峰，车不够用，而过了高峰，一辆车可能只有两三个乘客，燃油车的成本高，这时候跑一趟就相当于亏损一趟。但纯电动公交车就不一样了，它的成本低，即便是只有两三个乘客，仍然能保本，我们可以缩小发车间隔，乘客不用等太久就有车，上座率自然就上来了。”
驾驶员积极性的提高则源于王辉的承诺——投入纯电动公交车以后，由于成本降低了，公司计划给驾驶员加薪，有了更好开的自动挡车，又有加薪的预期，工作当然充满干劲！
其实，新车上路后，乘客对此也有反应，纯电动公交车没有噪音、没有异味，乘客的舒适性高，这也让越来越多的人开始选择公交出行。
值得一提的是，为了让诚基客运的运营车保持高出勤率，海格客车及时高效的新能源无忧售后服务，让王辉吃了颗定心丸。
“如果这次尝试效果好，下一步，我打算把其他的燃油车都换成纯电动车型，届时，公司总体的运营成本还会得到进一步降低。”海格客车让王辉有信心把诚基客运带到一个新高度。 | 
