随着资本市场的退烧，以及补贴的大幅退坡，新造车企业全员进入了生存考验期。成立于2013年的汉腾汽车虽然同样被划分为入新造车企业阵营，但燃油车和新能源车的双向布局，让这家新兴企业与其他同行相比，拥有了相对宽裕的应对空间。

在今年的上海国际车展上，汉腾汽车展出了自己新的硬实力。包括全球首发的体现汉腾汽车全新"红·动设计语言"的首款概念轿车—RED01，以及在车展上启动预售的汉腾首款中高端家用豪华MPV—汉腾V7。其中，首款概念轿车RED01的首发，被认为标志着汉腾汽车即将进军轿车市场，"SUV、MPV及轿车"的全产品线布局已定。

与此同时，紧随新能源技术趋势，汉腾的氢燃料研发也形成了首批成果，汉腾FCV氢燃料电池车的NEDC续航里程达550公里。在氢燃料快速得到政策支持和推动的当下，汉腾已经获得该领域的先发优势。

除了新技术的展示，汉腾在智能化上的布局也进一步加快。汉腾V7成为首款实现L2级智能驾驶辅助的量产车型。汉腾汽车与百度的合作深化，双方在发布会现场签署合作协议，宣布继高精地图、百度地图汽车版商业定点合作后，双方将在L3级自动驾驶领域深化合作，预计在2021年推出L3级高速公路自动驾驶车型。

如何利用新技术的加持，在新能源和燃油车两个市场的双向布局中取得差异化竞争力，正在成为汉腾汽车的战略方向。

紧贴趋势布局新技术

以“智·领新世界”为参展主题的汉腾汽车展台熙熙攘攘。其中，首款概念轿车RED01最引人注意。这款车所体现的美学设计代表了汉腾未来新车型的设计趋势。

此外，作为汉腾汽车首款MPV，汉腾V7在车展上共发布1.5T+6MT豪华型、1.5T+6AT豪华型、1.5T+6AT尊享型和1.5T+6AT旗舰型在内的四款车型，预售价格分别为9.58万元、10.58万元、11.58万元和13.58万元。

而在量产车上，汉腾展出了庞大的技术“战队”，包括汉腾X5MAX、汉腾X7S（2.0T+8AT版本）、汉腾X5EV、汉腾X7PHEV等市场热销车型，也包括即将上市的纯电动SUV-汉腾幸福e+、汉腾X8、汉腾智能警车、汉腾e+Pilot自动驾驶版、汉腾FCV氢燃料电池汽车、腾勒1.2T发动机、麦克斯韦增程器、以及核心"三电"技术等代表汉腾研发方向的新产品，以此展示汉腾全产品线的战略布局及深耕细分市场的策略。

汉腾汽车在燃油车领域的技术研发为企业发展撑起了坚实的一角，虽然国内车市出现罕见下滑，但传统乘用车市场体量仍然巨大，仍是消费主力区间。

同样，汉腾汽车紧随燃油车“高性能、小排量、节能环保”的大趋势，本次车展带来了包括麦克斯韦增程器、腾勒1.2T直列三缸涡轮增压发动机在内的总计三款产品，均为汉腾汽车与德国马勒公司全面合作，掌握可靠、节能和环保核心技术，引进、消化、吸收、再创新的成果代表，也展现了汉腾汽车已提前全面完成动力升级。

汉腾在新能源技术上的研发也颇为引人关注。值得关注的是，汉腾汽车在此次车展带来了旗下首款氢燃料电池发动机车型——汉腾FCV，该车搭载一台由汉腾汽车与清华大学联合研发的GH40氢燃料电池发动机、一组三元锂电池以及一台后驱电机。

汉腾FCV将氢气作为特定燃料，通过燃料的化学能转化为电能，提供行驶所需的能量，并由电动机驱动汽车行驶。汉腾FCV的纯电续航里程超过80公里，NEDC续航续航里程达550公里，并实现真正“0”排放。

从去年开始，氢燃料电池技术在国内的热度快速提升。来自工信部的最新消息称，工信部新闻发言人日前表示，氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。下一步，工信部将加大工作力度，联合有关部门开展氢燃料电池车的示范运行，破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。这意味着，包括汉腾汽车在内的提前布局了氢燃料技术的车企，将成为氢燃料电池商业化的第一批受益者。

汉腾汽车研究院下设16大部门，具备整车平台规划、造型设计、架构设计、工程设计、性能开发、功能开发、同步工程、新能源三电开发、智能驾驶、试制与试验验证等核心研发能力，掌握了传统汽车、新能源汽车（HEV、EV、PHEV含RE-EV）的整车集成开发技术，并开始了FCEV燃料电池车、L4级及以上无人驾驶技术的研究开发工作。

自动驾驶再落重锤

在智能化上的布局已成为所有车企新的竞速赛场，而“汉腾速度”同样体现在该领域，从高精地图到自动驾驶，汉腾汽车通过和百度的深入合作，将其在自动驾驶上的战略规划逐渐实现。