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 　　氢燃料电池汽车产业正风起云涌。日前，先是浙江发改委公示《浙江省培育氢能产业发展的若干意见（征求意见稿）》，接着2019上海国际车展多款氢燃料电池汽车亮相，再接着丰田汽车与清华大学计划在汽车电动化、氢燃料等方面展开合作，甚至在今年1月某县政府部门还采购了套氢燃料电池无人机系统。种种迹象表明，氢燃料电池汽车产业不再像以前高高在上，正以越来越接地气的行动快速产业化。

 

　　国内氢燃料电池研发现行单位，中国科学院大连化学物理研究所相关人士透露，目前国内氢燃料技术逐渐接近国际先进水平，已具备产业化的基础。但要真正发展起来，还需要解决氢能源的运输、存储等问题。

 

　　特别值得一提的是，目前国家关于新能源汽车补贴退坡政策并不包括燃料电池汽车，有业内人士乐观地预测，这可能使氢燃料电池汽车成为下一个产业风口。

 

　　氢燃料汽车继续享受补贴

 

　　众所周知，政策对我国产业发展的引导作用巨大，我国新能源汽车之所以成为世界产销第一大国，离不开政策的巨大补贴，甚至还让个别企业铤而走险进行“骗补”。

 

　　根据今年3月财政部等四部门联合下发的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138号），从2019年起，符合公告要求但未达到2019年补贴技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录。地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴，中央将对相关财政补贴作相应扣减。

 

　　这被业内称为新能源汽车补贴政策“退坡”，但不包含新能源公交车和燃料电池汽车，也就是说氢燃料电池汽车还享受补贴政策。比如，燃料电池乘用车依然按燃料电池系统的额定功率进行补贴，即补贴标准为6000元/kw，补贴上限为20万元/辆；轻型燃料电池客车/货车以及大中型客车/中重型货车依然采用定额补贴方式，补贴上限分别为30万元/辆和50万元/辆。

 

　　这只是国家补贴标准，再加上各地的地方补贴，补贴额度更大，大中型客车、中重型货车补贴最高额度有望达到100万元。比如以上汽大通V80氢燃料电池汽车为例，这辆车指导价130万元，国家和地方财政补贴高达100万，补贴后售价30万左右。

 

　　氢燃料电池技术逐渐突破

 

　　据了解，燃料电池汽车技术早在20世纪90年代初兴起，并在日本、韩国、美国、德国等国家形成规模化应用。在我国，近年来燃料电池汽车技术也逐渐获得突破。

 

　　其中，氢燃料电池技术是世界上比较流行和相对成熟的技术。从技术结构是上看，氢燃料电池汽车技术也有油箱，但里面装的是压缩氢气，可以说是用传统燃油车的结构实现了纯电动汽车的驱动效果。在能源效率方面，能源转换效率是内燃机的2-3倍。最重要的，氢燃料电池最终产生的是完全无污染的水，是最清洁的能源，不像纯电动汽车还需要处理报废的电池等后续环节。

 

　　正因为有如此明显的优势，在中国新能源汽车的技术路线“三纵三横”（“三纵”指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；“三横”指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统）里，燃料电池汽车也占据了一席之地。

 

　　事实上，我国氢燃料电池汽车与纯电动汽车研发几乎同时起步，目前一些核心技术已经取得突破，虽然核心零部件还要进口，以及氢燃料电池汽车技术还面临氢存储和氢运输等方面的桎梏，但已经具备了产业化基础。

 

　　据悉，国内氢燃料电池汽车技术相关企业有近千家，目前广东、湖北等地成立氢能与燃料电池汽车产业基金，苏州、武汉等地出台专门的氢能产业规划政策，上海以及大同、抚顺、济南、南通、镇江、台州、六安、武汉、新乡等10多个城市正规划建设氢能产业园。大家都希望早点跑马圈地，希望在未来的竞争中占据有利地位。

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