本报讯  4月20-21日，清华大学—丰田联合研究院签约仪式在清华大学主楼举行，清华大学校长邱勇与丰田汽车社长丰田章男代表双方签约，协议共建清华—丰田联合研究院，双方将开展为期5年的共同研究。

签约当前，丰田“Mirai”和一辆氢燃料电池大巴在清华大学主楼外展出。据介绍，展出的氢燃料电池大巴搭载了丰田汽车与北京亿华通科技股份有限公司（简称亿华通）共同研发的60千瓦氢燃料电池发动机；由北汽福田汽车股份有限公司（简称北汽福田）生产整车。该大巴将于2021年投入量产，服务于2022年冬奥会。

三强联合

据了解，丰田汽车从上世纪九十年代便开始研究氢燃料电池汽车。目前，丰田汽车的氢燃料电池汽车技术路线集中在金属板电堆，主要应用于乘用车领域。

本次丰田汽车选择的北汽福田、亿华通均为国内率先研究氢燃料电池汽车的企业。北汽福田在氢燃料电池汽车研发生产方面有丰富的经验。据介绍，从2006年起，北汽福田就与清华大学、亿华通组建联合研发团队，承担了国家863项目，从事氢燃料电池客车研发，两年后，成功推出了国内首款公告型氢燃料电池客车，并服务于2008年北京奥运会。

截至目前，北汽福田已累计销售氢燃料电池客车达190辆，运行里程超过300万公里。氢燃料电池客车的安全性、可靠性、经济性等均经受住了考验。

公开资料显示，亿华通是国内最早开始涉足氢燃料电池领域的公司。自2004年，亿华通就专注于氢燃料电池发动机研发与产业化，在氢燃料电池技术尤其是石墨板路线方面有着深厚的技术储备。

2018年，亿华通最新研发的第四代自主燃料电池发动机系列，额定功率已提升至80千瓦。截至目前，亿华通自主氢燃料电池发动机产品已成功搭载了客车、物流车、轿车等多种车型，实现超百台的批量交付。

在石墨板技术路线方面，亿华通有深厚的技术积累及产品竞争力，这次与丰田汽车合作，将进一步丰富其产品形态，形成更完善的“石墨板+金属板”双技术路线布局与“自主+合资”双运作模式。

发力冬奥

笔者注意到，这次丰田在清华大学的展出车辆，主打冬奥牌，无论是赛事用车，还是相关服务产品，均围绕奥运题材展开。本次与福田、亿华通的合作车型也是其中之一。

据介绍，丰田汽车赞助奥运会的历史已久，自2015年起，就成为奥运会和残奥会的重要赞助商。未来，丰田汽车将继续赞助更多奥运赛事，包括2020年东京奥运会、2022年北京冬奥会等。本次围绕2022年北京冬奥会，丰田汽车联手北汽福田、亿华通推出氢燃料电池客车，意味着其在冬奥市场布局的进一步深化。

亿华通也积极参与燃料电池汽车的推广应用。2018年，张家口上线74辆燃料电池公交车；北京市燃料电池车辆数已超160辆。这些车辆均搭载了亿华通氢燃料电池动力系统。

此外，亿华通与张家口将携手打造“冬奥会氢能示范城”，在张家口市全面布局氢能产业链。其旗下一期半自动化生产线早已实现批量化生产，二期万台级发动机项目已经开工，同时布局制氢厂、加氢站建设，开通氢燃料电池公交车示范线路。从氢气制备存储、加氢站建设管理、直至终端车辆研发及运营，亿华通已具备资源整合能力，正成为氢能全生态建设解决方案供应商。

此次战略合作三方，基础良好、优势互补，将进一步推动国内氢能和燃料电池产业的发展。