[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]
2021年9月25日，2021世界智能网联汽车大会在北京隆重开幕。大会由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办，工业和信息化部装备工业发展中心、北京市经济和信息化局、中国电子信息产业发展研究院、北京市顺义区人民政府、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国电工技术学会共同承办。本届大会主题为“引新荟智 绿创未来”。
在2021年9月26日上午的汽车企业专场：中国一汽生态伙伴合作大会上，福瑞泰克智能系统有限公司总裁张林发表了“拥抱新生态，智能驾驶系统解决方案”演讲。
以下为演讲全文：
感谢被邀请参加一汽生态伙伴的分享会，我是福瑞泰克的张林，很高兴介绍一下我们过去几年的实践以及对未来智能汽车发展的拙见。
福瑞泰克成立于2016年，实际上还有2天我们就会庆祝我们的5周年，在汽车新形势下，我们很高兴作为TL1的公司，为中国的主机厂提供完整的智能驾驶的解决方案，助力软件定义汽车的转型，公司在杭州、上海、嘉兴、福州有我们的生产、研发、测试中心，是比较完整全产业链的公司，自成立以来，福瑞泰克不断推动自动驾驶本土化技术，它的演进和量产落地。
在过去的几年中，我们的软硬件解决方案已经在超过40个车型上实现了前装的量产，今年预计40万套国内的车辆搭载我们的产品和系统，福瑞泰克具备领先的核心算法，系统化的解决方案，完整的产品系列，以及体现化构建了完整软硬件能力以及工程化的服务能力。
借助这些比较完整的技术和产品，我们能为各大主机厂提供L2-L4级别的智能驾驶的解决方案，我们目前的核心产品包括摄像头传感器，毫米波雷达传感器，域控制器，全站式的软件，人机交互的解决方案。
刚刚更为专家也介绍了整个行业的变化非常的快，在软件定义汽车这样一个背景下面向服务的软件架构就是SOA，这些新的技术理念从IT行业很快的被借鉴到了汽车行业地我们过去比较熟悉的原来定义硬件等等一些流程，做法，迅速的转换成定义软件，定义服务实施我们的产品定义，开发和验证流程。
作为汽车的生态，以SOA为主体的软件开发平台将成为智能驾驶新汽车的产业增长点，汽车的销售大家讲到，可能以前销售是一个终点，今天汽车销售可以是服务于客户的新起点，我们在整个生命周期中和主机厂一起陪同客户，服务我们的客户。
这个过程中软件定义汽车的一些核心价值和实现的逻辑我们是相信大家这样认同的，首先在软件实现功能，会比硬件更经济，更有效，所以这是软件定义汽车的一个最基本的价值。可以带来很多的增值价值，我们当一辆车交付给我们的消费主体后，通过OTA升级的方式，售后持续获得很多的增值服务。
协同价值，软件具备灵活性，可扩展性，可以在不同的产品中进行移植，在高价值的，几十元万的车辆上功能，我们可以在几万块的车上运用，通过软件的这些架构，更具备灵活性，高效性，可以实现主机厂和多个合作伙伴软件生态的协同开发。
通过软件定义汽车的实践，未来面向我们以前讲的千人一面，更多走向千人千面的驾驶体验。
所以在这个新的生态下，我们也作为一个供应商，我们会成为新的形态，过去的主要的模式相对比较简单，也相对比较垂直化，在未来的智能驾驶新的产业链中，它的关系将变得更加的复杂，有更多的合作伙伴参与过程中，大家会关注我们在这个里面的贡献，以及相关的利益如何分配和实现。
所以作为我们一个定义，我们认为我们是主机厂最紧密的合作伙伴，和主机厂一汽联合去定义产品需求，以及和合作伙伴一起去实现供应链的完整实施，从而最后交付给客户一个良好的产品，而且是一个安全的产品。
汽车的新架构前面各位钻专家做了介绍，未来我们可以看到在架构上有云层面的，有整车的中央计算平台，中央计算平台可以通过域的智能网关，智能网关有数据通讯的功能，承担部分计算的功能，我们可以看到传感器，执行器的应用，这种架构支撑大的计算平台，这个计算平台有自控平台，有自驾平台，包括智能平台三大功能的实施。
在这个过程中，福瑞泰克我们也有灵活的开放的合作模式，比如说在部分车辆中更多通过VDC或者自控平台，实现部分的功能，我们也有这样一个合作的经验，通过提供我们比较完整的成熟的算法，软件模块集成到主机厂现有的VDC平台中，和传统的VDC的功能联合使用，这个过程中涉及到与相关的合作伙伴，与主机厂协同，提供各自功能的模块，在最终VDC中实现车辆的的交付。
走向自动驾驶独立的域控制器中，软件架构，模块会非常的复杂，我们有面对场景需求的定义，有下面支撑各个服务的API，有中间件，有OS，基础软件，很多虚拟化硬件的抽象层，所以福瑞泰克我们在一方面我们会提供硬件平台，同时承担中间不少的一些软件模块的实施，在这个过程中和主机厂以及我们生态的各个伙伴一起协同开发，从而完成定义，开发，集成，验证和测试。
很荣幸我们在和一汽红旗的合作中，已经有一系列的量产项目进行，我们的智能摄像头，已经获得了一汽红旗三个量产项目的定点，首发项目C095项目明年6月份首发，搭载智能摄像头和具备国际领先水平的，可以实现包括ACC，AEB以及ICC完整国际领先L2的功能体验，我们积极参与一汽红旗面向未来的L3级别的自动驾驶项目的工作。
刚刚周院长讲，芯片在我们工作中越来越起到非常重要的作用，过去的一年中我们满足开发的条件中，花了很大的时间满足芯片的供给，我相信很多主机厂的同仁有很多的体验，我们在追新保供方面成为过去一连的主旋律，在这个过程中我们有很好的体会，我们很高兴截止今天没有因为芯片的原因向任何一个主机厂断供，我们觉得在和众多芯片合作伙伴的合作中，我们觉得西芯片确实是很要的战略合作伙伴，了解芯片的发展趋势，我们听到芯片专业的分析，我们体会到芯片的几大趋势，一个是大算力演进，几十T，几百T。
我们觉得另外一个因素也值得考虑，首先是芯片的架构很重要，我们在看到芯片上不光有我们关注对神经网络的处理，大量CPU的处理，以及存储一系列的要求对芯片的性能和最终的交付形成很重要的影响，我们在芯片的合作过程中，也非常了解芯片供应商在这方面的考虑。
另一方面的趋势，尽管芯片的算力在增加，大家还是很关注功耗，随着芯片算力的增加，我们看到功耗越来越大，带来相应辅助的散热，对新能源车电力的好是很大的关注，最重要的一方面芯片还有一个很重要的点，就是我们看到在算法硬件化，也是芯片发展很重要的东西，一些常用的算子，一些已经固化的算力方式，可能会通过芯片上面的一些硬件化来实施到更高效的效果。
面向L3级更高阶的自动驾驶，我们围绕实现软硬件解耦算法和应用层的解耦，通过软件平台化，模块化，我们为客户提供更好的解决方案，我们在这个过程中非常的灵活开放的实施，在合作模式上我们可以单独提供底层软件和硬件，包括第二种提供硬件，底层软件+部分系统软件以及部分核心算法的工作，包括和有些场合我们可以提供全站式的解决方案。
在高阶的自动驾驶我们看到越来越多的传感器，越来越多的摄像头，毫米波雷达，超声雷达，激光雷达得到越来越多的应用，这里面关注的还有像融合算法，高精地图的使用，以及对功能安全，网络安全，备份冗余的考虑，以及对冗余的控制器，我们要确保对L3，L4的意义，在这个庞大的系统中，这个架构越来越复杂，也越来越考验各个合作伙伴一起携手共进的能力。
在高阶自动驾驶首先可以满足L3系统，在城市场景可以做到L2.9，在泊车场景可以做到L4，实现真正意义上的发展。
所以作为福瑞泰克，我们觉得我们的优势方案我们扎根中国本土土壤，围绕主机厂的需求，一方面通过软硬解耦的趋势，以我们累计的平台化，向主机厂提供硬件可扩展，软件可升级的定制服务，我们的量产经验作为支撑，以我们的毫米波雷达的出现，保障我们对产业的理解和量产项目的准确实施，安全方面，信息安全应该作为智能驾驶的要素。
在过去几年中，我们也是累计大量中国场景的感知和功能路视，我们针对中国路况解决大量复杂的问题，确保自动驾驶的安全性，量产一方面有大量的车在路上跑，使我们获得数据的累计，另一方面通过这个过程使我们的工程能力得到很大的提升。
所以总结一下，智能汽车向过去的垂直模式，向圆桌式，链状的合作模式转变，在这个过程中，福瑞泰克将以开放，灵活，高速响应进入生态，我相信只有秉承这样的心态，以灵活开放的模式，更关注站在主机厂的视角解决我们的客户体验和客户的交付，我们相信我们的利益都会得到共同的成长，谢谢大家。
[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]
