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2021年9月25日，2021世界智能网联汽车大会在北京隆重开幕。大会由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办，工业和信息化部装备工业发展中心、北京市经济和信息化局、中国电子信息产业发展研究院、北京市顺义区人民政府、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国电工技术学会共同承办。本届大会主题为“引新荟智 绿创未来”。
在2021年9月26日上午的汽车企业专场：中国一汽生态伙伴合作大会上，东软汽车电子企业部战略规划总监毕冬鸣发表了“下一代智能座舱系统开发”演讲。
以下为演讲全文：
大家好，非常容幸在这里代表东软汽车电子跟大家分享一下我们在下一代智能座舱系统开发上的一些探索和实践。
首先大家都在说我们现在的架构从分布式向集中式的转移，带来的就是算力的集中，包括数据的集中，这样给我们的软件定义汽车来发挥更大的软件可能性，提供了更多的空间。同时也越来越复杂的功能，对我们软件定义汽车提出了需求，关于软件定义汽车这里面的趋势，几位专家有了很深入的分析，我不再说了。
从智能座舱的角度讲，我们看到智能座舱在车内的角色是智能化和网络化的焦点，会作为智能化功能的展示和网联对用户的入口，从需求侧讲，是用户交互的第一对象，绝大部分的用户在座舱内和座舱进行的，可以直观的展现出用户的体验，同时会需要对车内外在线，离线大量的数据进行交会和处理，目前也是车内信息化程度最高的零部件。
我们主机厂包括用户运营和数据运营的角度讲，是用户数据收集的重要来源，和用户数据应用重要的场景提供，同时会帮助我们来提供用户黏性以及聚焦化我们很多品牌DOA的部分，对于座舱的很重要的因素，我们为了能够满足用户不断提升和丰富的交互需求和体验需求，我们能够快速的迭代，为了处理和展现大量的数据，我们需要有一部分数据的考虑，以及引用AI智能让我们的智能座舱不断的提升，这是软件定义汽车作为软件的角度来讲比较具备优势和需要关注的点。
我们认为智能座舱系统会成为软件定义汽车在车内落地非常好的入口。从未来的智能座舱主要的发展趋势我们认为，会从一个现在的更多是响应型的变成人性化，甚至拟人化的出行助手，首先最重要的核心部分是会思考，对于用户的，对环境的，各种的状态进行判断，然后进行一些主动对用户的提醒和辅助。
为了实现这个，我们模拟一个人有五官，会听用户的指令，更智能化，场景化进行语音的识别和理解，会察言观色，看到用户当前的状态，包括辅助识别，包括了解用户心理的状态，它能沟通，能够自然化的，包括符合用户特点的方式与用户进行交流，还有能够触摸，可以通过其他的方式对用户进行反馈，包括生物识别技术的引用，以及还会营造我们整个车内完整的环境，包括像一些嗅觉相关的内容，我们都需要能够整合到智能座舱里面作为用户交互和用户体验的一部分。
针对不同的用户场景是千差万别的，刚才大家提到千人千面涉及到一个场景的快速定制化和包括快速的扩充，我们在这里引入了叫作智能场景引擎的概念，实际上基于我们的SOA，我们把数据和能力进行抽象化和原子化之后，基于场景，实现高效快速的进行业务流程的定制，智能化的场景定制不需要开发人员，可能说系统或者市场，用户的需求进行定制，用户可以参与到场景的定制化，真正实现千人千面，是用户自己想的千人千面，不是主机厂和设计者设计出来的千人千面，综合这个我们能够快速，低成本的定制用户需要的场景，调整我们的业务规则，降低我们场景运营的成本。
实现这样的架构，这样一个引擎，我们需要的是一个开放式的软件架构，大家提到软硬件解耦，我们把硬件的能力和关键的技术，从整个系统的实现当中进行一定程度的独立，可以互相之间进行单独的开发和替换，然后我们通过场景引擎进行有机的整合，能够快速的提供用户需要的这种用户体验。
我们能够打造整个的开发平台，集中了硬件的能力，软件的一些能力，包括核心的技术，能够以一种灵活快速的方式适配整车平台的需求上。
基于SOA的软件架构，我画的比较概要一些，它这里面实际上和我底层我进行抽象成为一些原子的服务，上层有生态服务，我们对于原子服务进行整合和集成之后的服务，我们通过服务的注册和发现机制，把服务发布出去，上层面向应用有生态API供应用进行开发和使用。
我们说基于SOA的软件开发有什么样的特点，首先我们是说我们会打造一个基于SOA的软件平台，这个软件平台不仅仅是一堆代码，实际上还包括很多其他的内容，包括首先我们有一个统一的开发工程，有一套完整的过程管理，质量管理这样的体系，确保我们的产品开发的品质。我们需要有定义一系列的接口，包括数据交互和融合的接口，我们在整车内实现数据的打通，能够把不同来源的数据进行融合，真正实现我们基于数据来驱动我们的一些服务的设计。
同时还有共享软件库，我们打造的这种通用的一些软件服务，能够最大程度的实现软件的复用用和降低成本，提高效率。
最后底层的接口，一个是整车通讯的接口，另外是底层服务的调用接口，我们对硬件的实现细节进行屏蔽，让软件脱离硬件独立的设计，同时屏蔽一些底层的信号，这样也可以避免安全上的隐患。
说到开发，我们开发流程刚才之前提到，SOA不是一个新的东西，车载行业没有用过，实际上在IT行业已经用了很多了，我们东软做了很多年的IT，我们正好把我们的车载的流程体系和SOA的设计理念方法学融合在一汽，定义一套SOA的开发流程。
这里面最主要的差别在我们的系统工程这部分，我们在产品定义的时候更多的要以服务为中心，我们识别服务，要定义服务的接口和服务的实现，在我们进入真软件设计和开发之前，对整个车的车型或者座舱的所有相关的服务有一个清楚的规划和认识，当然我们这块希望能够和主机厂，一汽同定义一套以后甚至可能成为标准化的车载服务的规范。
具体开发改变我们认为两个方面的改变，开发节奏的变化，也就是说现在我们通过软件把软件和硬件解耦以后，我们把软件中的关键技术，软件的集成，软件和硬件的集成，以及车型的开发，把四者的迭代可以独立，不完全依赖硬件，大家知道硬件的迭代比较慢，我们在软件上有一些关键的技术进行更快的迭代我们发现新的供应商从原来的方案切换新的方案，不影响整车的迭代计划，我们在这里面对新技术发展成熟以及新技术的引用极大的降低成本和风险。
另外实际上开发形态的一个变化，从原来我们大家集中在一起开发，我们通过环境，以及我们的服务发现和注册的机制，我们可以在未来实现这种大规模并行的开发，未来再往后我们整个环境完善到一定程度之后，我们可以在上面引入开发者生态，进一步缩短开发周期，丰富我们的内容。
引入开发者生态，刚才提到和互联网网络的连接，座舱结合了不同安全级别的功能，涉及到我们需要有一个整体的安全架构。我们在东软也是把我们的车载开发的经验和互联网安全的经验成立联合团队，叫作车联网安全实验室，我们定义了一套完整的从云端到车端，包括通讯，包括手机端完整的安全框架，我们把这个框架考虑进来，确保我们的系统信息安全。
同时公路安全上，我们通过物理和逻辑的方式对不同的计算负载进行了隔离，这样能够实现确保不同的安全负载之间没有互相的干扰。
现在我们也在研究，未来我们都说万物互联，在这样的时代，包括引入了更多，现在是网络，更多其他的V2X，各种不同信息之后，我们这个框架需要进行升级和应对更多的挑战，这是我们一起探索的部分。
基于以上我们的一些探索，我们东软做的我们下一代的可升级计算平台，这个实际上包括座舱，不完全是座舱了，正在往中央计算这样概念上进行探索，集成了座舱，网关和车控，通物理的方式确保功能安全，同时我们设置了标准化的预留接口，确保我们的硬件可以进行升级。
软件刚才介绍了，我们使用的是SOA的软件架构，可以快速的进行服务的配置，升级和调整，同时我们在这里面基础座舱采用的是国产化的芯片，这样在现在的大的环境下我们也在探索这种自主可控的相关技术的储备。
最后说一点，东软除了在做车内智能座舱，我们还有智能驾驶，智慧通讯车内，包括车联网业务之外，我们也在探索把出行，把汽车这个行业和东软其他的行业，包括比如说医疗，是不是能够和健康医疗和座舱融合，智慧城市和智慧出行结合在一汽，包括和金融保险，东软我们的业务不仅仅是汽车，也包括其他的行业，我们也是在探索，希望能够和大家一起探索，把跨行业的融合从现在开始做起来，这样的话为未来出行打造一个更大，更广泛和更完善的出行生活来建设这样一个更完整的生态，如果大家感兴趣，和我们一起打造和探索这样的生态，谢谢大家。
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