[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]
近期皮卡市场重启现象明显。2021年以来，皮卡市场呈现欣欣向荣的发展趋势。根据数据统计，2021年前8月皮卡累计销售35.5万辆，同比增长21.11%，远远跑赢2021年前8月货车大盘3.3%的增幅，成为拉动2021年前8月货车市场增长的重要力量。
在目前芯片紧缺、货车市场一片低迷的大环境下，皮卡市场仍能取得如此好的成绩确实不容易。这主要得益于国家层面的政策鼓励、多地放开皮卡进城限制以及供给端主流车企大量新品上市的支持。
在国家政策层面，2021年年初商务部办公厅关于印发的《商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》强调，要求加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能，对农村居民购买微型或轻型货车(含皮卡)给予补贴支持，对于尚不具备条件全面取消皮卡限制的地区，积极采取分区域、分路段、分时段放开进城限制等方式，对皮卡进城实施精细化管理，并逐步实现全面取消进城限制。这无疑对2021年的皮卡市场增长起到了巨大的推动作用。
在地方放开皮卡进城限制方面，2021年上半年有临沂、贵阳、黄山、乌鲁木齐、成都、长春、柳州、福州等8个城市先后放开了皮卡进城限制政策。这对当下皮卡市场的增长着实起到了巨大的推动作用。
在供给侧有多款新品上市，仅上半年主流车企上市的皮卡新车型就有32款之多，给终端客车提供了更多的选择空间。
众所周知，目前皮卡仍划归为轻型货车管理，具体的说属于轻卡类。2021年8月3日，工信部、公安部发布了公开征求意见稿《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（简称蓝牌轻卡新规），至今已一个多月。征求意见期（截止到2021年9月4日）也已结束，这意味蓝牌轻卡新规落地的时间越来越近，而蓝牌轻卡新规照样适用于皮卡车型。
根据上文分析，汽车总站网认为，目前皮卡市场正处于国家和各地鼓励发展的良好时期，那么，蓝牌轻卡新规落地对属于轻卡系列的皮卡市场究竟有何影响？
一、蓝牌轻卡新规落地后对皮卡市场的发展可能会起到一定的正向促进作用。
一是蓝牌皮卡对发动机排量需求大部分都在2.5L以下，且自重较轻，会替代城配市场中对载重要求不是很高的部分蓝牌轻卡市场。
毋容置疑，蓝牌轻卡新规最为重要的一条是发动机排量不能大于2.5L，已经将今后的蓝牌轻卡定位在城配市场。换言之，今后卡友要想轻卡继续享受蓝牌进城的路权优惠政策，只能购买发动机排量就小于等于2.5L的轻卡。
而这样的轻卡在总重量不能超过4.495吨的情况下，即便主机厂家轻量化技术较好，载货质量最多也不会超过2吨（一般也就1.5吨左右）。
而我国的皮卡属于N1类，设计总质量在3.5吨以下，其驾驶室采用长头设计，发动机前置且核载5人以内，且目前畅销的绝大部分皮卡车型搭载的发动机排量都在2.5L以下，这类车辆在进城时有优待。
近年来多地对皮卡实施解禁，往后解禁的城市会越来越多，意味着今后皮卡进城的路权基本能与蓝牌轻卡一样。
图表显示，2021年上半年最为畅销的10大皮卡车型发动机排量均在2.5L以下，且销量占到皮卡总销量的95%以上。换言之，蓝牌轻卡新规限制发动机排量在2.5L以下，对皮卡市场几乎不会有啥影响。
另外，皮卡自重较轻，在节油省能耗、减少排放污染物、征服各种环境路况等方面更具优势。皮卡设计结构更为合理，车身更加轻盈，在车辆安全性、通过性等多方面具有极大的优越感，皮卡的使用场景也非常丰富，车身相对比较灵活，售价低、运营成本更低。在城配市场中，运输轻抛散货、家具建材、米面粮油商等超重货也毫无问题。
比如，作为商乘两用车型，2021年新上市的长安皮卡跨越王F3采用海拉克斯平台车架与Dmax平台车身，精心调校，确保整车良好的承载性、稳定性及高可靠性。
据悉，该车最大达载重量可达到1.5吨。也就是说，作为皮卡车型的长安跨越王F3在载重性方面也可以与合规的蓝牌轻卡一较高低，能满足大部分微小卡用户的载重需求。
又比如，皮卡车型卡威K1，由于采用了高强度框架结构和加宽加厚设计，实际载重也可以达到1.15吨，能满足一般城配市场中轻抛物的运输需求。
鉴于此，汽车总站网认为，蓝牌轻卡新规落地后，在城配运输市场中必然会有部分对载重量要求不是很高的卡友转买蓝牌皮卡来替代蓝牌轻卡。即在蓝牌轻卡新规实施后，必将有部分蓝牌皮卡蚕食蓝牌轻卡市场。从这个角度看，蓝牌轻卡新规落地后，有利于蓝牌皮卡市场的发展。
二是蓝牌皮卡的驾乘安全性和舒适性要大于蓝牌轻卡。
作为集轿车、SUV、休旅车、货车功能于一身的车型，皮卡的安全性、舒适性要好于轻卡。当前，皮卡用户越来越年轻化，对安全性、外观造型、舒适性要求越来越高。
安全性方面比轻卡强。
皮卡存在发动机舱，如发生尾追等事故时，发动机舱可以起到较大的缓冲作用，大大减少碰撞挤压造成对于车内人员的伤害。
而轻卡发动机舱与驾驶室整合，属于平头的造型。如果发生追尾等事故，缓冲空间小，对乘员安全的威胁比皮卡要大。
舒适性方面比轻卡好。
皮卡一般采用轿车风格，车型考虑人性化配置，让驾乘更加舒适。比如，主动回正、多功能方向盘、皮座椅等配置，操作便利性提升、驾乘舒适性提升、行驶安全性提升。这方面轻卡的舒适性一般不如皮卡，这也是业内公认的。
因此，汽车总站网认为，今后城配市场对安全性和舒适性要求较高，而对载货能力要求不是特别高的卡友可能会放弃蓝牌轻卡而转买蓝牌皮卡。
二、蓝牌轻卡新规落地后，对2.5L以上大排量的皮卡车型发展或许有影响。
蓝牌轻卡新规落地后，对蓝牌皮卡发展总的来说是利好，但也有不利的一面。
仔细分析一下就会发现，蓝牌轻卡新规中针对蓝牌轻卡排量的限制，是一个影响非常大的政策。这不仅将会导致未来轻卡行业产生巨大变化，对黄牌货车影响也不小，甚至在一定程度上也影响皮卡行业的发展。
众所周知，目前根据交通管理政策要求，皮卡归类为轻卡。根据市场调研，国内皮卡主要用来拉货，对动力要求比较高，部分用户对大排量的皮卡确实也存在需求。
比如，国产皮卡中有一些2.8升排量和3.0升排量的产品，在进口皮卡车型中也有一些大排量产品。福特F-150、Ram 1500、丰田坦途、日产泰坦等产品发动机排量基本都超过了2.5升。
在蓝牌轻卡新规具体执行后，意味着目前市场中销售的很多发动机在2.5L以上的大排量进口皮卡可能都要上黄牌，如此一来可能多少有些和正在推行的皮卡解禁政策相“掣肘”。
好在2021年8月3日两部委发布的蓝牌轻卡新规中，对轻型货车产品中排量大于2.5L但符合《技术规范》其他要求的轻型货车在制产品，给予生产过渡期至2022年3月31日。过渡期满后，生产企业应立即停止生产，相关机构应立即停止接受相关产品合格证信息。
当然国家或许还会有另外一种解决这种“掣肘”的办法，就是将皮卡从轻型车“户籍”中解脱出来，以多用途货车的身份独立存在，这样皮卡的发展就有可能不再受到蓝牌轻卡新规实施后的限制了。
但这种办法也未必就能促进皮卡市场发展，因为油耗等法规让皮卡对比乘用车将难以抗衡。
总之，汽车总站网认为，蓝牌轻卡新规落地，规范轻卡发展对皮卡市场总体来讲利好较大，而影响大排量的皮卡市场发展只是局部。毕竟大排量的皮卡车型占比较少，相信国家主管部门会有解决此问题的智慧。
[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]
