2018年，我国汽车市场面临着严峻的挑战，全年销量呈现负增长的态势几成定局，市场竞争可能从增量市场竞争阶段转向存量市场竞争阶段。因此，中国汽车技术研究中心有限公司联合行业机构、领军企业等共同组建“中国商用车产业研究会”，及时开展汽车市场形势分析，预判明年市场发展趋势就具有重大的现实意义。        11月28日，“”2018中国汽车市场分析研讨会暨中国商用车产业研究会”成立仪式上，中国流通协会副秘书长王都发表演讲，内容实录如下：
       各位领导大家上午好，我简单汇报一下协会对市场和发展形势的预测。
       首先是来简单分析一下现在市场的现状。
       主要看现在乘用车的情况，数据可能跟工业汽车协会有一点区别，但是大趋势没有变，就是下半年，出现了比较大的影响，主要的原因就是各个方面问题全都出现了，本来没有想到的中美贸易摩擦给大家的预期导致了非常大的不良影响，还有购置税，每次购置税减半政策都会带来低迷期，低迷期的长短不等，但是一定会有，类似于三年困难时期的情况就会发生。
       尤其是在11月和12月，因为去年的翘尾大家看到12月份去年300万辆的销量，这是无法企及的。如果没有政策，只是用看不见的手来指挥的话这个量很难再增长。但是既然这样了，我们必须得面对残酷的现实。
       下面是协会做的一个库存预警指数的基本情况，就是在10月份这个预警指数达到了66.9%，库存系数1.93%，环比同比上升非常大。系数大致上相当于现在经销商有1.93，这是约数，正常的应该是0.8到1.2，如果超过1.2就不太正常，现在行业是1.93，这是非常大了，这是通过上千家的汽车集团来采集的数据，库存预警指数是指经销商对后面扩张还是收缩的预期，现在预期普遍不好，大家认为下面会更困难，这个数据是我们每个月协会都会跟大家分享的。
       而且现在你可以看到，在6到10月份的汽车销售同比持续负增长，我们已经看到，其实占比持续下滑非常大，2月份开始这个下滑已经很陡了，基本上相当于过去我们讲的汽车消费是一个拉动社零的马车，是跑在前面的，现在它在拖后腿，这个四五万亿的产业，会对社零会有一个巨大的影响，所以这也是现在政府发现房地产不能动的情况下想拿汽车开刀，但是作为行业内的人应该考虑行业的健康发展，而不是今天能卖多少，明年能卖多少。
       下面讲一下对这个市场的基本判断。刚才我讲的因素里面既有汽车市场的因素，也有非汽车市场的因素，汽车市场的因素主要是因为现在汽车市场包括转型升级，包括购置税减半，再减半、取消这些因素，购置税的减半师秘书长也在讲，经济周期其实是一个正常现象，但是几次在汽车领域当中，包括在座的很多专家、学者都在，几次汽车大的周期性波动，就是调整的机会都被政府用非经济手段做了一个调整，调整完之后失去了一些机会，当然经济是增长了，总量也上来了，但是对整个产业的影响我们觉得还是商榷的，而且抱以产业要健康发展主要依靠的是生产，我们还是希望能够有一个让市场支配资源。
       非市场因素主要包括中美贸易摩擦，尤其是中美摩擦显性的一些，我们认为还没有暴露出来，甚至是短期内怕出口增税，所以这个影响可能在明年会更加爆发，出口对于汽车市场的影响会有全方位的。
       汽车流通领域当中我们也发现，汽车整车这个产业就我个人观点来看，受到的限制是很多的，相对来讲汽车产业也是封闭的，跟别的产业来比，现在提的很多问题别的产业在十年前、二十年前就已经解决了，汽车产业到现在很多问题都没有解决，包括现在还再说股比问题。不管是股比的放开，股比放开了是行业很热的事，被中美贸易摩擦整的声音不太大，我们认为是非常重要的问题，中长期影响比较大，而且汽车市场我们一直认为是整个市场的一部分，肯定受到大势的影响，尤其是现在汽车的产销量这么大，它的购买人群甚至波及到社会的方方面面，从高到低。
       还有去杠杆的问题，尤其是在汽车流通企业，因为汽车流通企业大部分是民营企业，或者是上市公司，而这些公司在这次去杠杆过程中受到的压力巨大，很多企业的资金都非常紧张，因为由于它的经营性质决定了第一没有过多的抵押物，资产不是那么大，但是它的销售额、贷款额是巨大的，在这种情况下虽然是比较良性的，但是器械的评估肯定是没有一汽、二汽踏实，也没有民营的生产企业更便利，所以他们在市场当中会受到很大影响，但是企业又是现在整个汽车服务业当中的中坚力量，如果他们出现了问题，对整个产业也是有很大的影响，因为现在大量的汽车经销商已经可以由年销售额达到了1600亿，比一般小的大很多，超过100亿的经销商集团已经达到了43家，所以他们的生死存亡对于产业发展也是有很大的影响。
       再有一个，就是我们现在看到产业结构调整，我们认为已经迫于眉睫，过去都是一直在生产，我们认为下一步一定是产能会调整，过剩条件下有几个方面是值得我们重视的。一个就是现在市场过度添进新车，二手车的销量比较小，新车的销量比较大，这个是和国际市场当中相反的，在国际市场基本上都是二手车的销量远远高于新车的销量，尤其是像美国这样的成熟市场，二手车销量4000万辆左右，新车也就1200-1700左右，二手车的销售是能够促进整个产业发展的，能够拉动增量，盘活存量。
       再有一个，现在政府部门也提了相关方面的建议，一个就是活跃二手车交易，二包括二手车的税收问题，还有二手车制度登记问题，当然还有限迁问题，限迁的问题国务院一直在进行相关的督察，有了一定的效果，其他方面也希望配合政府，提供一个健康的环境。
       第二是大力发展汽车金融，汽车金融的渗透率决定了汽车整个产业的发展，用汽车融资租赁或者是用分期付款的方式购买的，全款买车的非常非常少，烧纸又少，而咱们现在在这方面还有很大的空间和余地，其实这就是供给侧改革的一部分。怎么样让市场发挥作用，而不是政府的手动市场。
       第三是开拓农村市场。我们当年做汽车下乡的时候，做的工作就是在汽车中心还有协会几方面在做这方面的工作，我们一起做这个事情。我们觉得市场现在是平衡的，那么农村的市场包括现在都往一二线城市聚集，农村市场的经济环境还是市场环境各方面造成的，而汽车如果能够进入农村家庭，我们认为它是可以改善或者叫极大地改善农村的整个市场环境，包括作为生产资料、生活资料，提升品质这是毋庸置疑的，如果在这方面适当的加快推进，既符合国家的相关政策，也能够促进汽车市场的发展，这最起码是利大于弊，我们认为没有太多的弊端，这个是行业提倡的，同时配合政府能够积极落实。
       还有一点，在这里没有写，就是我们觉得国家应该适当利用税收政策，怎么能够积极的来让各级地方政府愿意在地方多卖车、多用车，因为现在看到一个现象，各地纷纷出台限制购买汽车的政策，主要原因是在当地卖了车以后，因为当地的经济、税收各方面没有什么大作用，如果在卖车过程当中，地方政府能够得到更多的税收便利，比如说某些税，明显应该是不利于征收的，是不是在买车的过程中征收，那这种情况下会不会导致地方政府现在这样，有个事就限车，基本上地方政府经常出台限制汽车的政策，而中央政府对汽车是鼓励的，而房地产主要是限制地方，因为太多的是依靠土地财政，而不依靠汽车财政，适当的还是要让他们得到更多的实惠，这样的话他们可能会更加支持汽车在当地的消费，这是我们的观点。
       同时我们讲到了汽车行业现在下行压力加大之后，行业进入了优胜劣汰的状况。主机厂认为可能会认为真正的淘汰赛，而不是跑得快跑得慢都能过关的形态，而4S的商业模式也是需要认真来思考和探讨的，就是哪些店它的效率是不是够高，本身4S的店的销售是有问题的，主机厂对4S店每一个都有考核，而且汽车是需要大量长期的后市场服务，主要是怎么能够提升4S店的效率，通过各个方面的努力让4S店更好、更清晰为消费者服务，让消费者更加满意，这是我们在做的事情，就是和互联网企业协同让4S店更加智慧，让消费者的需求更加得到满足，全方位了解、认知消费者的需求并满足，这是我们现在倡导的，希望通过4S店和互联网企业的共同努力来践行，我就讲这些，谢谢大家！