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新能源牵引车作为新能源重卡市场的“一哥”，应用场景最丰富、需求最多，也是“玩家”们当前购买最多的车型。
终端上牌数据显示， 2023年5月新能源牵引车实销990辆，环比4月份的1002辆下降1.2%，同比去年5月的1360辆下降27.21%。
可见，今年5月新能源牵引车遭遇同环比“双降”，市场热度降温，表现有些不尽人意！
2023年前5月新能源牵引车累计销售4267辆，累计同比（去年1-5月累计销售新能源牵引车4646辆）下降8.16%。
那么，2023年5月新能源牵引车市场有哪些主要特点？
一、销量表面上居今年各月第三，实际处于较低水平；是今年第二次遭遇同环比“双降”的月份
2023年1-5月各月新能源牵引车销量及同比如下：
上图表显示，今年5月新能源牵引车销量990辆，表面上居于今年1-5月各月第三，实际上是处于较低水平，且是今年1-5月第二个遭遇同环比“双降”的月份，表现有些差强人意。
今年1月和2月都受春节假期的影响，实际工作天数比正常月份减少，加之新能源汽车购置补贴取消是从1月开始执行，对市场需求影响最大。
从这个角度来分析，今年5月的新能源牵引车销量只比今年1月和2月稍高，这就说明虽然表面上看上排在今年1-5月各月销量第三，实则处于较低水平。据电卡观察分析主要原因有：
一是目前经济虽处于恢复中，但基础较弱，新能源牵引车作为生产资料受当下经济大环境的影响较大。
二是今年4月和3月新能源牵引车实销都超1000辆，处于今年1-5月的的两个“高位”，实际上已经把5月的市场再次提前透支了一部分。
三是目前正在运营新能源牵引车的部分“玩家”（主要是钢厂、煤电、港口等高能耗企业）实际运营效益不及预期，一定程度上影响了其继续购买新能源牵引车的积极性。
四是继续受到新能源汽车购置补贴取消的一些影响。
二、同比跑输大盘，主体地位明显减弱
2023年5月及1-5月新能源牵引车销量同比与新能源重卡大盘比较如下：
上表显示，2023年5月新能源牵引车销售990辆，同比下降27.21%，跑输新能源重卡大盘4.49%的增幅近31.7个百分点；市场占比为51.9%，占比同比减少22.6个百分点，其主体地位同比明显减弱。主要是今年5月新能源重卡中的载货车及专用车占比相对提高。
2023年1-5月新能源牵引车累计销售4267辆，累计同比增长-8.16%，跑输新能源重卡大盘13.65%的增幅近21.81个百分点；占据新能源重卡48.9%的份额，仍居于新能源重卡市场的主体地位，但占比比去年同期的60.5%减少11.6个百分点，说明其主体地位同比减弱趋势也比较明显。
总之，无论是今年5月还是1-5月，新能源牵引车同比均跑输新能源重卡大盘，其在新能源重卡市场中的主体地位同比均有明显减弱的趋势。
据电卡观察分析主要是由于新能源汽车购置补贴取消，对新能源牵引车影响较大。另外，随着新能源重卡应用场景的拓展，其在专用车（如环卫车）和载货车领域的推广应用增多，消弱了新能源牵引车的主体地位。
三、换电占主体，但主体地位环比减弱；燃料电池占比环比增加最多
按技术路线及补能方式划分，2023年5月各类新能源牵引车销量及占比、占比环比增减情况如下：
上图表可见，今年5月换电牵引车销售556辆，占据新能源牵引车大盘56.16%的份额，居主体地位，但占比环比今年4月减少1.44个百分点，环比主体地位有减弱趋势。
而燃料电池牵引车今年5月销售110辆，占比11.11%，占比环比上月增加了5.2个百分点，是占比环比增加最多的细分车型。
今年1-5月换电牵引车累计销售2575辆，占新能源牵引车大盘超6成的份额（60.35%），也居于主体地位。
也就是说，无论是今年5月还是今年1-5月，换电牵引车均占据了新能源牵引车市场的主体地位。但今年5月换电牵引车主体地位环比减弱。
这主要是因为换电车型具有补能快速、初始购买时客户投入低、封闭场景中续航里程有保障等优势，且运营中不需要考虑动力电池的寿命衰减等烦心的事情，因此换电牵引车受到客户热捧。
四、三一夺得单月累计“双料”冠军
2023年5月及1-5月新能源牵引车销量排行如下：
上图表显示：
1、在2023年5月新能源牵引车市场竞争格局中：
三一汽车销258辆，同比增长42.54%，跑赢大盘，市场占比26.06%，夺得销量冠军。
徐工重卡、郑州宇通、解放、重汽、远程商用车分别销售156辆、88辆、75辆、68辆、68辆和60辆，分别增长-3.7%（跑赢大盘）、132%（跑赢大盘）、56.25%（跑赢大盘）、51%（跑赢大盘）、-52.78%（跑输大盘）、-57.45%（跑输大盘）；市场占比分别为15.76%、8.89%、7.57%、6.87%、6.87%、6.06%，分别居第二和第三、第四、第5名、第5名及第7名。
其余车企累计销量均在50辆及以下
2、在2023年1-5月新能源牵引车累计销量中：
三一汽车累计销售803辆，市场占比18.82%，夺得销量冠军；徐工重卡、远程商用车（汉马科技）分别累计销售733辆和498辆，市场占比分别为17.18%和11.67%，分别居第二和第三。
总之，在新能源牵引车市场竞争格局中，2023年5月及1-5月三一夺得“双料”冠军。
五、唐山、邯郸、石家庄居前三；累计销量超100辆的城市占10座
2023年1-5月新能源牵引车累计销量在100辆以上的城市共计有10个，具体销量统计如下图：
上图显示，今年1-5月新能源牵引车城市销量中：
唐山一家独大，累计销售631辆，也是唯一销量超600辆的“大哥大”。
邯郸、石家庄分别销售416辆和252辆，分别居第二和第三。
其余7个城市累计销量均在200辆以下，但都大于100辆。
随着“双碳”战略的持续发力及经济大环境的改善，新能源牵引车或将逐渐恢复到之前高速增长的轨道上来！
