2018年11月28日，“2018中国汽车市场分析研讨会暨中国商用车产业研究会成立”在天津举行，中汽中心情报所信息咨询中心李育贤发表主题为“车联网产品应用现状及发展方向”，内容实录如下：

各位嘉宾大家好，下面我围绕车联网产品应用现状及发展方向的一些认识给大家进行一些介绍。

车联网可以说是智能网联汽车非常重要的一个组成部分，车联网能够更好实现网联驾驶，而且便捷的使用车辆，在当前政策的制定上还是相关技术的发展上车联网受到了关注，因此我们对于车联网进行进行了研究。

首先介绍一下车联网产业的发展环境。从范畴来讲，其实广义的车联网包括车内网、车载移动互联网。主要是通过车辆和车辆之间、车辆和道路设施之间以及车辆携带通信设备，通过这种互联互通实现协同感知以及相应的控制。但是涉及到不同企业的互联互通以及道路设施。因此目前行业里报道里可以看到很多企业研究还是停留在这个产品的开发测试阶段，距离大规模的应用还需要有较长的时间。

另外车载信息服务，是当前车联网得到集中应用的一个领域，目前在汽车产业当中很多企业用户通过车载服务可以获取车联网的一些信息。因此产业的应用目前集中在车载服务这一块，所以我们后面的研究，包括车载信息服务、车联网的技术特性促进了汽车产业和互联网企业的融合，很多企业也开启了产业的跨界合作，比如说像一汽和百度、长安和华为、上汽和阿里巴巴，那么这些企业在车联网领域的合作主要集中在车载操作系统，新型的功能以及人机交互、信息安全等方面，这是主要合作的方向，这是当前车联网行业的主要的态势。

从政策角度来看，目前政策标准上提出了车联网装备率和技术的相关要求，标准体系架构已经建立，从智能网联汽车技术路线图里面可以看到对于车载智能终端HMI产品、通信与信息交互平台、定位于地图都做出了技术的总体规划，这些技术都是与车联网的发展息息相关。到2020年，车载的网联率接近百分之百，这是给我们企业在网联化的布局方面提出了指引。另外发改委发出的《智能汽车创新发展战略》里也提出了，像大数据应用、信息安全、新型智能终端、5G、云控基础平台。从标准来讲，国家认识到重要性之后，建立了《车联网产业标准体系》，其中有40项标准与车联网相关的。国家把重点放在了与信息安全的一系列的技术要求上，这是当前的重点。

另外，中国汽车协会也推出了团体标准，很多企业也认识到车联网汽车数据的重要性，我们企业可以参考这些标准作为借鉴。

那么在基础层面，像通信、信息、人机交互等相关技术促进车联网发展，现在推出的车型会应用4G的技术，从移动的有效性、数据联网的有效性比2G、3G车有很大的提高，面向未来5G的发展，进一步提升车联网性能，这主要是因为5G在体验速率、连接数密度、空口时延、峰值速率、流量密度等都有优势。在自动驾驶过程中产生的大量数据都可以进行实时上传，有了5G快速通讯之后还可以在云端进行协同的决策，那么这都是5G除了对车联网本身进而对智能驾驶产生的积极作用。

那么另外在信息层面上，像云平台、大数据以及移动应用服务的发展都是一个基础，这两个方面也是我们国家在世界上处于领先的两个领域。这也是我们的优势所在。

在人机交互方面，像触控和语音在车载上已经得到了相应的应用，未来像手势、人脸比较新的交互方式，都会在汽车上得到进一步普及，比如说人脸识别，我们国家在金融领域、安防领域、通信行业的客服窗口都有体验过，也就是说人脸识别我们国家已经比较成熟的供应商和技术去选择，未来这些供应商如果切入到汽车领域之后，应该会为这种新的快速普及的基础。

下面再从市场发展情况介绍一下，车联网产业的一个应用现状。首先目前可以从市场上来看，80%多的企业已经装备了车联网的产品，那么每个企业都至少有一个车联网产品的品牌，所以整个市场当中车联网产品的品牌都是非常众多的，大概有80%左右。从车型情况来看，市场上装备车联网产品所有的车仅有52%，而且看他们的款型的话，可以发现所有的乘用车在款型当中只有31%的装备，可以说车联网虽然得到了一定程度的应用，但是装备的程度还是不高。

另外在装备的车联网企业当中按照细节对他们进行了判断，从平均的车型装备和款型装备进行比较，美系企业和法系企业装备率80%左右，自主企业是60%左右，韩系企业相对比较低。从这个可以看到，自主品牌企业，以前说技术落后，车联网这一块自主品牌相对来讲还是比较积极的态势。

另外，如果是把装备车联网的车型进行级别的划分，微型小型车装备率还不是很低，其实这个原因主要是微型和小型车，新能源车型占比相对比较多，但是新能源车又有监控方面的要求，所以要求装备车联网相对比较少，集中在监控这一块。从紧凑型到中型到中大型，随着车型级别和售价的提升装备率也是提升，其中中大型车达到近70%左右。

从产品的应用模式来说，车联网产品存在侧重不车机端、手机端和相加的应用模式。车机端是最早期的应用形态，很多企业目前延用这种应用模式，比如说日产的智行+和马自达的一些车型。另外还有一些企业，像广汽的智慧传奇车联网都是在侧重手机端的应用。折算的产品在开发投入当中可以比较好的控制开发投入成本，这样比较适合一些企业作为车联网初期试水的应用模式。另外还有不少企业采取了手机端和车机端都有应用的模式，比如像上汽通用的AnStar，沃尔沃的SENSUS等等。那么如果有手机端应用的车型占所有装备车联网产品来看，76%的车联网产品都具有手机端应用，因此可以得出结论，车机端和手机端并重的模式是当前的重点。而且具备了查询加控制的功能。功能领域这一块，车机端的功能主要集中在像可以提供人工咨询的呼叫中心，车联网故障的远程诊断，自动求救安防，以及语音的人机交互，可以实时在线导航，以及手机和车机屏幕互联，还有娱乐咨询类的栏目。

手机端的功能方面像远程开关车门，远程启动空调等等的远程控制，以及提前设置导航，还有车辆远程诊断等等功能。

车联网产品虽然得到了一定的应用，但是它也存在着更新换代缓慢和商业模式不清晰的问题，中国的消费者比较容易受到消费电子产品的消费习惯的影响，比如说树脂屏幕的设计，指纹识别、人脸识别的新兴方式的应用，对于消费电子产品而言，快速迭代是它重要的产品竞争力之一，它迭代的周期大概在一年半左右，对于车联网产品而言，消费者接触后往往对于车联网产品有一些失望，大多数车联网产品车辆的功能深度整合，往往根据车辆的升级换代的更新需要两到三年的时间，滞后于消费电子产品的发展。

另外很多车联网产品存在同质化，有些可能有一些新功能，但是在功能体系架构上也处于辅助的位置，所以不是那么凸显。另外对于使用方面，目前很多企业在车联网的前期都会设置一到两个免费期，免费期过后是不是要收费，很多企业不是很明确，也导致了一部分消费者出现了观望情绪。另外在营销方面，目前很多汽车4S店的销售人员也提出过，对于车联网业务不是那么懂，公司培训力度也不够，此外消费者对于车联网的功能，名词含义不是很熟悉，这样的话从推销端要消费端认知端都难以形成对车联网比较详细的认识。

那么最后，提出一些车联网产品发展的建议，通过我们平时和企业的交流会发现，企业在车联网方面主要关注点是五方面。第一方面有企业会说旗下的产品装备是不是车联网都要普及；第二方面就是如何能够设计出更受消费者亲睐的人机截面；第三个关注点就是车机端和手机端的功能布局如何分配。另外是现有的功能怎么样优化，以及对于车联网是否要收取使用费用。针对这些问题，我们结合行业的研究，在这些方向上找到一些相应的见解。

那么在这些装备方面，我们认为新车型都应该实现车联网标配，现有车型随着改款换代逐步普及车联网。另外相关的标准已经在申请立项中了。行业中作为车联网来讲，它是智能网联汽车的重要组成部分，而且都在促进它的发展，主流的企业已经有较多车型装备了，但是标配的程度还有进一步提升空间。

另外对调研用户中发现有80%以上的大多数用户都会认为车联网对于购车有着相当的促进作用。

在人机界面这一块，在尺寸上来讲，从行业的政策上基本路线图里面提出该未来在HMI这一块发展大尺寸的人机交互荧幕，从行业来讲已经出现了10英寸以上的产品，2018年新车型我们会发现，有一些A级车乃至A0级的轻级型轿车都推出了这种界面产品。可以发现，在10英寸以上的产品的用户偏好评价相对来讲都是比较高的，这是在人机交互界面的建议。

另外从显示方式方面，随着AR增强技术的应用，车载的HUD与中控能够有一个更好的结合，像市场上率先推出了这样的产品，那么未来这样的技术还可以进一步和车载系统进行整合，实现更全面的展示效果。

另外从仪表的发展来讲，从机械仪表到组合仪表，这是一个趋势，除此之外，特斯拉还可以随着车联网的变化显示不同场景下信息，信息是可以显示的。可以调研用户中80%以上的用户都对这两项认可和偏好的。另外在软件的交互层级这一块，用户也希望尽量的扁平化，功能界面上可以实现人为的一些自定义，包括关键的功能页面的设置，这是用户对软件方面的需求，也是我们总结出来的一些建议。

那么在功能布局方面来讲，我们是建议车机端和手机端进行相应的功能布局，比如说车机端方面像安防、车辆诊断、语音交互是必备功能，在线音乐等等是作为推荐功能，手机功能布局是远程控制、车辆定位、车辆诊断、资费付费是必备功能，车辆驾驶行为和分析使用意见反馈作为推荐功能，另外手机控制、车辆自动、泊车、新型保险和用户社交的专属活动和出行服务可以作为可选功能。整体的总结来看，我们认为必备的功能往往是与用户的安全以及车辆的安全相关性非常强的，来作为必备的功能。那么推荐性功能是说这样的功能具有一定的前瞻性，用户的偏好度也算比较高，所以企业有可能的话尽量装备。另外可选功能企业可以视自己的情况装与不装，这样的功能往往是需要大成本的投入，比如像呼叫中心以及像手机控制泊车，这种需要比较大的研发，考虑从成本上是不是合适，这样去投入。另外还有一个功能，是它的可替代性比较强，比如在车机端的第三方应用，不如手机端的第三方应用比较好用，而且像手机端用户的专属活动，比如社交或者是车辆物品的购买还没有我们手机购买方便，这些替代性可以作为可选的功能。

那么在功能优化方面，其实是OTA升级，提升用户体验，深度车辆诊断，提升人机交互准确度，增强手机控制稳定性。前面提到互联网更新换代慢，主要是大部分产品没有OTA功能，有了OTA功能之后能够及时对软件更新，提升用户体验。另外深度车辆诊断这一块，目前的诊断是集中在动力系统有限车型的一种比较粗略的诊断中，未来的发展应该是突破有限系统和有限车型，而且可以深入到一些优级的诊断，能够推断出车辆的问题是什么，实现维修信息的透明化，也是比较关注的。另外也可以为企业的零部件改进积累相关的数据。

另外通过车联网在语音识别这一块可以实现嵌入式云端的识别，能够实现交互功能多元化。另外在手机控制车辆的开关门锁、空调这些方面有些车会特别快，有的可能比较慢，而且车联网产品稳定度比较差，这次成功了，下一次不成功，提高手机控制稳定性也是一个主要的方向。

最后提出一个在费用模式方面的建议，我认为基础流量、功能是可以免费的，收费功能要实现模块化、自选择、低金额，有条件的企业可以全部免费，比如说软件的更新作为基础流量是免费提供的，如果涉及到娱乐咨询，比如说听一些电台和音乐是可以收取一定的费用。另外面向未来，如果eSIM卡单独应用，没有嵌入到产品的物理设备当中，就可以实现车辆和手机用同一个卡或者号码，自然解决了流量使用套餐问题。在功能上，像车辆诊断和安防，这是一个比较基础的功能是免费给用户使用的，收费方面像车联网远程控制可以用户自己选择，到底控制哪些项进行模块化自选择，实现低金额的付费，不是远程的套餐，好几百的形式。有条件的企业可以对车联网所有的功能可以免费，存在在两种企业，有的企业这个车联网本身投入不是特别高，另外我可以比较有效的整合到营销策略当中，实现车辆销量的提升弥补车联网的投入，比如像荣威的车，首先它的车联网就是免费的模式，这样把车联网的特点融合到产品营销当中，突出车联网的一些优势，这样的话使销量确实也得到了提升，可以采取一个免费的形式。

另外，有一类企业通过车联网和大数据的收集，对车联网的耗损情况能够有比较有价值的分析，反过来就能够促进产品在性能改进、质量改进上的提升，从而减少在质量方面的一些开发的费用，这样的话可以对于车联网进行相关的免费以上是我对车联网方面的一些认识和介绍，谢谢大家！