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“双碳”战略的持续推进以及一系列利好政策的密集出台，近来新能源物流车市场发展迅猛。新能源轻卡是新能源物流卡车中增速最猛、销量最多的细分车型，其中的混动轻卡今年以来增长势头强劲。
在前几年的新能源轻卡市场中，一直都是纯电动轻卡占据绝对主体地位，混合动力轻卡几乎被“边缘化”，因此也没有太多的人去注意它。而今年情况似乎有明显变化，混合动力轻卡车型占比明显提升。
终端上牌数据显示，2023年1-11月新能源物流轻卡车型累计销售近4万辆，其中混动轻卡车型累计销售超3000辆，同比大涨近2倍，跑赢并领涨新能源轻卡整体市场，占比超8%，占比同比增加了近4个百分点，说明今年以来混动轻卡成为新能源物流轻卡车型中“风头最盛”的细分车型。
混动轻卡市场今年以来之所以表现亮眼，据电卡观察分析主要得益于以下几个方面：
一是新能源轻卡物流车应用范围越来越广，有不少充电设施基础薄弱的地方，纯电动轻卡不方便充电，而应用混动轻卡反而更合适。
虽然目前我国大部分城市区域的充电基础设施比较完全，但一些郊区或者乡村充电设施仍然不完善。而这些充电基础薄弱的地方，物流市场却越来越发达，且对环保要求越来越高。在这种特定的场景下，应用纯电动轻卡车型显然不便。而混动轻卡既解决了充电不便、又解决了改善油耗和环保的问题，这是导致混动轻卡增长快速的一个重要原因。
二是混动轻卡购买成本相对纯电动轻卡要低。
根据电卡观察了解，一辆搭载100度电的纯电动轻卡的动力电池成本大约在15万元左右，重量不到1吨（大约在0.9吨），购买价格大约在20万元左右，车辆整备质量大约在3吨左右。而一辆同等质量的混动轻卡动力电池容量一般选择在15—20KWh，售价大约在16万元左右。
可见，同等重量的混动轻卡售价比纯电动轻卡要便宜4万元，这使得混动轻卡在购买成本方面比纯电动轻卡具有较大的优势。特别是在当前“运价低迷、车多货少”的大环境下，在特定场景中购买混动轻卡相对纯电动轻卡回报周期更短，市场风险相对更低。
三是混动轻卡可以合规上绿牌，享受与纯电动轻卡一样的路权政策。
根据目前政策，混动轻卡只要在纯电动模式下续航里程能超出50公里，就能符合上绿牌规定，享受到与纯电动轻卡一样的路权优惠政策。
四是今年以来主流轻卡企业及造车“新势力”均推出了技术先进的混动轻卡车型，为终端用户选择混动轻卡车型提供了更多的产品支持。
根据统计，目前轻卡主流企业北汽福田、江淮汽车、东风汽车、一汽解放、远程新能源商用车、比亚迪、潍柴新能源商用车、浙江飞碟汽车等20多家企业均拥有先进技术的混动轻卡生产和销售。
比如，福田汽车推出的欧马可智蓝HS系列混动轻卡，其标载插混轻卡车型采用PS技术路线，搭载欧康发动机，匹配明恒CVT双电机混动变速器，换挡过程安静、平顺，动力充沛，整车百公里油耗仅7.16升，比同级的燃油车可节省燃油15-20%；其高承载混动车型采用P2技术路线，搭载欧康F2.5发动机，匹配绿控AMT混动变速器，峰值功率为72kW，最大扭矩达到378N.m，动力性能显著提升，整车百公里油耗为8.6升。
又比如，江淮推出的混动1号·骏铃聚宝盆，搭载德润D2x2插电式双电机功率分流强混动系统，有两套动力系统，一套是发动机，另一套是两个电机，可根据不同的驾驶场景和路况，智能地控制发动机和电机的动力输出配比，达到最优的油电组合，续航里程能超750公里。
再比如，比亚迪近期重磅推出了一款更是以混动轻卡T5DM作为重新开启新能源商用车市场的利器，足可以证明比亚迪汽车对混动轻卡市场的看重。
比亚迪TD5M混动轻卡采用DM1.5T混动专用发动机+扁线电机组成混动系统。发电/驱动电控二合一，最大发电功率93.2%，电机峰值功率达到150kW，0-50km/h的加速仅需5.5秒；续航方面，采用比亚迪刀片电池，电池容量为18.3Kwh，最高续航里程可达1000km，车辆在智能化和装货能力方面均达到业内一流。
总之，今年以来主流轻卡企业及造车“新势力”均推出了技术先进的混动轻卡车型，为终端用户选择混动轻卡车型提供了更多的产品支持。
五是技术先进的混动轻卡在在二手车市场更具有保值性。
六是今年以来国内油价波动，总体仍居高位，混动轻卡在阶段内具备TCO优势。
今年以来，我国油价大部分时间处在8元/升左右的价格区间，动力电池成本和油价的震荡，使得混动轻卡在一定阶段时间内具备TCO优势，促进了混动轻卡销量和占比的双双“飙升”。
正是由于上述诸多因素的综合作用，使得目前混动轻卡成为逐步取代传统燃油动力、成为减少商用车特别是城市配送运输碳排放的一个重要技术方案和途径，根据行业专家预测，混动轻卡市场将在2025年迎来市场的爆发期。
当然，从长远来看，混动技术路线可能只是新能源汽车发展中的一个过渡的技术路线。因为根据“双碳”战略目标，柴油发动机最终要退出历史舞台的，毕竟混动轻卡仍离不开对我国资源短缺的柴油依赖，且不能实现零排放；而纯电动和燃料电池轻卡可能是未来长远并存的两个技术路线车型。
由于混动轻卡车型目前比较“吃香”，最近电卡观察在调研过程中遇到不少卡友们问及的一个现实问题：购车时，混动轻卡和纯电动轻卡怎么选？
对于这个问题，电卡观察认为要在具体分析卡友各自的运输场景特点后才能决定选购。
第一、如果卡友的运输场景不固定且需要经常进入城市区域，而且对购车成本比较敏感，这时可能更适合选购混动轻卡车型。
举个具体的例子来说明。比如张三师傅目前货源不稳定，目前的经济实力也不是太强，不能确定自己要购买的新能源轻卡到底是跑哪些固定线路，为了多揽一些货运业务，有可能今天跑城市郊区，也有可能明天要跑乡下，还有可能要经常进入到市区。在这种情况下，张三师傅可以考虑购买混动轻卡。
一般来讲，城市郊区和乡下的充电设施不完善，充电不方便，混动轻卡一般不存在续航里程焦虑问题，具有较好的灵活性和可行性。另外，经常进入市区可能要有更好的路权才更方便车辆出入，加之混动轻卡一般比同等重量的纯电动轻卡价格要便宜4万元左右，对于经济实力不是太强的卡友们来说，购买混动轻卡压力要小一些。
第二、如果卡友运输场景主要应用于200公里以内的城配物流及更短的运距、且车辆启动频繁、对路权政策要求较高的区域，更适合购买纯电动轻卡。
因为目前一般的纯电动轻卡车型续航里程基本都能达到200公里，对于运距不高于200公里的城配物流运输，基本不存在续航里程问题，加之城区充电比较方便，且纯电动车型能享受更高的进城路权政策，运营效率会大大提高。
总之，卡友们购买新能源轻卡时到底是选纯电动还是混动车型，需要综合考虑自己具体的运输场景特点，才能做出最适合自己的正确决定，以便运输效益的最大化。
