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近几年来，国内客车市场受到新能源政策的影响下，呈现出一幅“欣欣向荣”的景象，中国客车行业销量与产值均实现大幅度增长，众多企业在经营策略、技术与产品策略、营销策略、产能分配上等都将新能源作为重点内容，曾经一度被誉为中国客车行业蓝海市场的出口市场，则一度下滑。俗话说，只有当潮水退去，才知道谁在裸泳，尤其在中国客车行业销量与产值连续下滑的时候，是该好好思考如何活下去了，也是该仔细思考海外之路的时候了。

2015年-2018年中国客车出口市场走势分析：

2014年至2018年，整车出口市场连续4年负增长，从年销量8.8万辆持续下滑至5.5万辆。2018年整车出口54727辆，同比增长-1.4%。此外，底盘出口1316辆。

2018年中国客车出口市场细分车型分析：

2018年总销量同比去年变化不大，但细分市场却悄然发生着变化。10≤座≤19实现增长势头，同比6%，而中型和大型车辆则出现不同程度的下滑。20≤座≤29实现两年连续增长后出现大幅度下滑，座≥30则在去年增长基础上，再度下滑。

2015年-2018年上半年中国客车出口区域市场结构分析：

从市场增长趋势可以看出，2015年市场大幅下滑后，2016年、2017年与2018年略有回收但依旧下滑，2018年出现总量微跌。各地区表现情况如下：

1、亚洲地区：

亚洲市场是中国客车出口的最大市场，占据出口总量40%的市场份额，在连续两年增长后，2018年上半年出现大幅度下滑，也是下滑最严重的区域，并且是全区域全线下滑，包括东南亚、西亚、东亚地区下跌幅度很大，当然部分地区是由于某些国家和地区采购量下滑造成的，此外，产品线也是全线下滑。所以，亚洲地区的下滑对今年的海外总体市场影响很大。

2、美洲地区：

美洲市场是中国客车出口的第二大区域市场，占据35%的市场份额，经历了两年增长后，2017年出现略微下滑，而2018年则再次增长，但是主要出口量依旧依赖于秘鲁、玻利维亚、智利、厄瓜多尔和古巴等国家。

3、非洲地区：

非洲作为中国援建以及一带一路的重点对象，市场经历了连续萎缩后，2018年出现增长44%，19座以下和30座以上的产品均实现了增长，主要依靠埃及、南非、阿尔及利亚、尼日利亚等国家。