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2022年11月22日，在上海举行的2022年中国汽车海外发展高峰论坛上，中国汽车工业协会副总师兼产业研究部部长，兼国际贸易协调委员会秘书长，市场贸易委员会秘书长、汽车后市场分会秘书长许海东针对“2022年中国汽车出口情况与趋势分析”做了精彩演讲。根据现场记录如下：
尊敬的高阳处长，付炳锋会长，以及我们特邀的这个行业企业的负责出口的各位领导，非常高兴能够有这样一个机会和大家交流中国汽车这个产业出口以及未来的一些相关的趋势，里面有一些内容是我们这个做的一些研究，也有是一些个人观点，供大家参考。
我今天发言大概分为三个方面，第一，出口的现状和原因的分析；第二，出口趋势分析；第三，中国汽车产业走出去的未来发展思考。
首先这张图大家应该非常熟悉，这是我们协会整理的，反映了从2008年到2021年，我们国家每年汽车出口的量和增长率。在这个图上比较清楚的可以看到，中国只有在2012年的时候达到了105台，超过100台。
我记得当时我们中汽协，在友谊宾馆专门组织过一个庆祝中国汽车企业出口超过100万辆的活动。但是从那以后大家看，我们基本上低于100万辆。近10多年我们徘徊在100万辆左右，去年，也就是2021年突然翻倍，达到了201万辆。
这是我们协会的统计数据，当然这个数据和中国海关的数据稍微有一点区别，因为海关数据里面有低速电动车的出口，低速电动车，所以每年海关的数据和我们会多个10万台。
具体企业的出口情况，我在这简单列了一下去年的情况，大家可以看到排第一的是奇瑞，然后是特斯拉，然后是长安，然后是东风，然后是这个长城。
另一边是新能源汽车，大家都知道新能源汽车出口去年是我们国家的一个亮点，我们统计全年出口31万辆。大家可以看到特斯拉还是处于第一位，接着是我们的上汽股份、东风、华晨、沃尔沃，还有比亚迪、江淮、吉利等等。
那么我们相信今年的数据可能又有一个大幅度的增加，并且出口的企业也会有一些调整。
从这个目的来看，整个中国的汽车出口非洲：埃及、南非；亚洲：沙特、印度、泰国、越南；欧洲：俄罗斯和英国；北美洲：有一部分往美国，有一部分往墨西哥、加勒比海地区；南美有巴西、智利、秘鲁……
新能源汽车主要出口欧洲市场和南亚市场，应该说是我们新能源汽车出口主要是增量市场，有比利时、英国、德国、法国、挪威等，这些都是我们往欧洲出口的这个主要的目的地国。
下面这是今年的出口情况。今年的形势更好。看这根橘色的柱子，是今年的出口，前面灰色的柱子是去年和前年的出口情况。
大家看这根橘色的柱子只有在4月份低迷，大家都知道今年三、四、五三个月，上海和长春两个地区都受到疫情的影响，汽车的产销量腰斩，跌了百分之四十几。然后新能源汽车还不错，同比是增长40%多。除了4月份，大家可以看到我们都是一倍以上的增长。
排名前10车企，1~10月份分别是上汽、奇瑞、特斯拉、长安、东风、吉利。
这部分是整车。整车包含了这个新能源汽车，大家可以看到南美、智利、墨西哥、沙特，然后大家看这根蓝色的柱子，是表示新能源，比利时出口有13.8万，还有英国、泰国……泰国出口车辆有上汽名爵、长城等，新能源汽车在泰国的出口也是非常多。
是什么原因这10多年突然就往上涨了呢？
我们觉得是因为中国汽车确实已经积累到了这个阶段，我们分析了这样六条基本原因，前三条是短期原因。
第一海外市场在恢复，需求在回暖。
第二中国的产业链比较完整，我们能生产出来车而别的有些国家暂时可能还不行，供给还不够。
第三个就是新能源的爆发，成为我们出口的新动能，去年出口31万辆，当然包括比如说像特斯拉这样的独资、以及宝马，以及沃尔沃以及东风等一些合资的新能源汽车在出口。
第四就是我们的技术水平在显著提升，这是长期的我们的产品竞争力在不断加强。
第五是海外投资模式发挥作用。
第六是我们中国整个的汽车品牌的形象非常好的提升。
这是前面的情况回顾。
第二部分我们看看未来趋势。我们现在判断中国汽车出口已经进入到一个新的阶段。为什么这么说？我们给大家列举如下原因。
第一，产品竞争力大幅提升。因为时间关系就不展开讲了，中国的自主品牌现在已经具备了正向设计的能力，同时我们非常关注客户的体验，我们的外观设计现在已经非常时尚，质量也非常的好，我们整个行业都已经把质量管控方法学到手，整个供应链质量的保证和效率的管控，都已经掌握，在新技术的采用方面更加快更加大胆，中国的消费者也愿意接受我们的产品。
还有，我们的服务体系。原来我们是4S店体系，我们现在很多的企业在4S店体系基础上结合多种模式，比如大家都知道的特斯拉直销模式，还有很多是我们自己创立的方法，比如说像长城在泰国卖车，他的方法就是one place one price，一地一价，经销商除了代理费，他们互相之间还有一个竞争价格，经销商只是管好服务，类似这些方法都使得我们整个产品的竞争力大幅提升。
第二，新能源汽车的快速出口，包括外资和合资车企，都在助力我们中国作为一个制造基地出口大幅提升、另外我们的新能源汽车经过这10年的发展，产品不断的迭代创新，我们的整个供应链非常的完备，电池、电机、电控、消费者都愿意接受，我们的基础设施也完善，所以带来了中国新能源汽车的快速发展。
第三，我们现在出口到发达国家产品的单价在提升，不像原来只凭低价取胜。我们现在应该说虽然还保持有性价比的优势，但是总体来说中国品牌的车价格在往上涨，价格在往上涨，所以我们单价在不断提升。
这个现在欧洲那边出口了大概都在3万美金。
昨天我们下午开了闭门峰会，了解到像爱驰这样的品牌出口价都是4万多欧在欧洲卖。
另外我们车企在海外直接投资的脚步在加速。以上汽长城为代表的企业，还有其他中国车企开始越来越注重品牌的打造，不像原来最早中国汽车出海，比如说某个国家的经销商说用我自己的牌子，中国车企你给我生产，贴他的牌子。
现在我看中国车企没有人干这个事了，一定都是自己的品牌在往海外走，包括整个的销售体系。原来就是车企委托一个大经销商，现在已经变成是我们车企自己在海外建销售体系，自己在海外建我们的办事处，建自己的营销公司，然后去管控这个营销体系，待会我们会专门请五菱的李总来给我们介绍五菱在印尼的店，就是按照我们中国这个4S店的模式，由五菱认可，经销商来建。
我们闲不住看到企业非常重视出口，现在所有的大集团、上规模的中国车企对出口战略都非常重视，同时我们各级政府也非常关注。
我们这一个月内8号给工信部专门开了介绍海外汽车出口的会，这次论坛我们又专门请到了商务部的高处过来了解汽车出口的情况。另外我协会还有T十峰会，也会涉及海外出口。
另外我们学一学二十大的报告，关于这个经济方面讲的内容，图上所有跟红色字体有关的，都跟汽车未来相关。我们总结至少20多个地方跟汽车相关。我就给大家讲一下倒数第二段：“”要增强中华文明的传播力和影响力，要讲好中国故事，传播好中国声音”。
汽车行业是最适合讲中国故事的。因为汽车是一个消费品，而高铁、大飞机，还有我们国内修路修桥的基建工程，这些外国的消费者他是感受不到的，但我们中国车去到海外，外国消费者开中国的车，他就会体会我们的中国故事。
然后随着我们以后还要去这个海外直接投资，所以我们要把我们的管理模式带到海外，中国模式。
汽车是一个产生管理模式的地方，典型例子就是福特的流水线。
还有斯隆的通用汽车，大家都知道麻省理工里面有个管理学就是斯隆，作为当时通用汽车的总裁，他创立了事业部制，现在我们大部分的企业都用的这个方法。
第四，我们的精益生产。这是日企以丰田为主创立的管理模式。
这些都是改变世界的管理模式。
未来我们中国车企往海外走，会不会有我们的中国模式？会不会因此带来大量的讲好中国故事，传播中国好声音，真正靠谁？靠消费品，很可能会靠汽车。
那么2018年的时候，工信部当时做了汽车中长期发展规划，里面列了8个专项，其中有1个海外专项就提到了一个目标，2000年的时候和2025年的时候，有一个目标，大家看到两三家要入前十，大概20%左右的汽车出口占比，另外有一部分零部件企业能够进到世界的这个前列。这是当时提的这个目标。
中国汽车企业出口贸易多了以后，就同样会遭遇各种这个关税壁垒，怎么办？解决办法就是海外直接投资。
海外直接投资，这是我们近几年的统计，德国海外生产大概1,000万，日本海外生产大概是2,000万，美国海外生产大概是将近1,000万，这两年可能少一点还有韩国海外生产大概有400万。
通常，本国生产的有一部分在本国消费，还有一部分会出口，然后还有一部分海外生产。
另外我们看保有量，中国的保有量、美国的保有量、德国的保有量、日本、印度这些国家的保有量。应该说，保有量越大的地方就是我们未来的市场。
如果全球的销量不变，那么中国品牌的出海，意味着我们就是要和他们进行正面竞。简单地说，就是我们要去海外拿一部分市场份额，拿多少？我们现在大胆的设想，是不是可以拿1,000万？
要拿1,000万。那大家可以想一想，从谁手里拿？这个恐怕是中国企业未来出口的时候都会面临的问问题。
你在跟谁竞争？你在某一个市场是跟谁竞争，是抢谁的份额？
所以总体我们觉得，中国汽车未来海外生产应该可能大概达到1,000万，贸易的出口是不是能争取做到500万？我们觉得中国车企未来最好大概能在海外拿到1,500万左右。当然，这是我们的一些看法，也可以说是我个人意见。
大体我估计是这样三个阶段，之前我们就是100万一个水平；
然后我们进入到2030年，就是以贸易为主，以直接投资为辅的快速发展阶段，大概从200万到800万；
然后我们希望2030年以后能够到1,000万，再完善管理模式，大家看我们都列入其中。总体来说，产品竞争力，品牌直接投资，包括国内市场竞争所培育的能力，还有我们作为中国全球的加工中心，可能包括特斯拉这样的独资企业，都会在中国来生产，然后向全球去出口，包括宝马的X3，德国是不生产的，只有中国生产，然后出口。
这是这个我们的一个判断。
这是中汽协我们的一个最顶级的一个工作平台，我们叫T10。就是这十前十几家企业的董事长，我们每年汇聚，然后这个万钢副主席，原来像苗圩部长，去年是辛国斌副部长，都会参加和汽车行业内的这一些大佬一起，共商汽车行业怎么样去发展？在这个里面协会每年都会制定几个核心的议题，比如说芯片，比如说这个这个这个双碳等等这样一些，包括智能网联这些课题，然后和这些老总一起来商量，这是跟海外发展可能有关的，包括中国品牌如何提升，这个包括国内国外海外如何行业自律，海外发展等等，都会这个在这个会上来商量，还包括提出来怎么建设汽车强国。今年其实也马上会开，但是疫情确实是影响了。
第三，未来。时间关系，我就不过多的展开了，我们面临的问题也不也不少。
我们大家可以看到从国际形势，冷战的思维、碳关税、供应链等有关战略的变化，以及双反，直接就给加25%，哪有什么规则？
所以，面对这种情况，未来怎么办？
然后我们还有芯片、操作系统、关键零部件，比如原材料，都存在短板，全球经济的不稳定性，包括运输问题，包括汇率问题等等。还有，我们中国的有一些产业链基础还是很薄弱的，供应链的资源也不平衡。
总体来说，中国汽车国际化的发展道路任重道远，我们才刚刚开始。
不管是德国的丰田、本田，美国的通用、大众，他们在全球有多少个工厂？
我们中国可能刚刚开始，一家企业有那么一个两个的工厂，还在积累，等未来做到像人家那样，有十几个工厂在海外，到那个时候，我们总体的量才能起来。
当然，最终可能我们还是要在全球提升我们的中国品牌，要总结和输出我们中国式的管理模式，然后思考怎么做好全球的布局。
再提一点建议，走出去的战略方面，时间关系，我就不展开讲了：
第一，一定深入调研，你派越多的人做的调研越深越好，各方面问题都想好。
第二，一定是长期战略，这个理解起来很简单，海外投资40个亿50个亿一下子投进去，8年到10年不一定盈利，除了最初投的钱，每年还要继续掏钱，因为刚开始还在亏损。这个就是汽车产业的投资就是这样，所以是一种长期战略。第三，一定要借鉴日韩走出去的优势。
第四，一定要把困难预计足。包括当地的人力资源的培训，因为你要把管理模式输出去，你要去管当地的人，当地有自己的文化。有一个概念：在海外是你的短板决定你能做的多好，而不是你的优势决定你能做的多好。你说我这个车非常好，你看我在这个车多好，在中国我卖了好几百万，我拿到别的国家马上就能卖，不是这样的。
在中国的销量是你的长项，但在海外决定你的能不能卖得好是你的短板，企业需要琢磨我在那个地方，我的短板是什么？品牌没人知道，金融没有人支持，我的后续服务没人管，我的二手车没有能保值。
为什么日系做的好？日系是他自己有体系把二手车价格抬起来，卖不出去怎么办？走租赁。
日本走出去都是这一套系统，从销售到二手车，到租赁，甚至到报废回收，有完整的一个系统，。
我们出去，不能以为人家该给我们二手车多少。不是的，这是人家体系能力。
最后来说说整个的供应链。我们需要带供应链出去，但是开始肯定会亏损，供应链也会亏损，怎么办？
这都是我们面临的问题，好时间关系不讲了。
核心就是品牌，真正的汽车强国一定在全球有一些知名的品牌，而打造一个品牌绝不是这个营销部门的事，说的很简单，大家可以看到这张图，最底下是全体员工能力的认可，对品牌内涵的认可，上面是企业文化和的品牌内涵，或者说是企业的价值观，。
这样再往上在走，就能具体体现出来的能力、产品质量、供应链研发、服务宣传，最后才是品牌怎么管，怎么去体现品牌的价值，都是下面的基础做好了，品牌价值才能慢慢的体现出来。所以最后叫知名度、美誉度、忠诚度。
中国汽车企业，未来不能说我们就做a级车，B级车做不做？C级车做不做？企业都要能拿出产品，都要能在海外去跟人家同台竞争。
消费者买不买你的B级车，买不买你的C级车？在国内市场同样也面临这样一个问题，所以我们是整体的竞争。
品牌打造方面，我们这里也提了一些建议，长时间的积累，可能是整个国家的国力的一个综合体现，国家的宏观政策都对中国品牌有影响，然后质量还是基础，没有质量，品牌是空中楼阁；本地市场，中国的形象怎么样，你去到某一个市场，原来中国车在那怎么样？说得很简单点，臭不臭呀？如果是原来的中国车在当地很臭，怎么办？我们怎么去改变消费者的印象，这都是我们要琢磨的。
另外，与当地的文化融合，还要充分了解当地的一些标准体系背后的成因。
像我们国家的五菱一直就碰到这个了，五菱在东南亚的时候，行业标准都是日系在后面主导的。为什么会定那些标准，一定是跟他的车有关系的，否则它的成本怎么可能是最低的？或者说它的利润怎么是最大的？
车企要理解这些标准为什么会这么定。 这些事情我们都要去了解，逐步去参与。
目前五菱专门已经跟（天津）中汽中心一起，专门在印尼去成立标准，专门做标准类的活动，目的就是想去左右当地的标准。
最后我们谈一下对于一个国际化成功，恐怕这样8个方面，说到底，最底层你是一个长期战略，其他的告诉大家，你基本上全部要本体化，本土化。
所以要去理解当地，要成为一个当地的企业，要融到当地里面去，这样你的这个品牌才能成为当地的品牌，才能被当地的消费者选择，才能被当地消费者选择。
这是我们的一个总结，因为时间关系我就不完全展开讲看。
好，我今天发言就是这么多，不到的地方请大家多多指正。
