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2022年，可谓是重卡市场最为困难的一年。中汽协数据显示，2021年5月到2022年10月，重卡市场已经历了史无前例的“18连降”。2022年1-10月重卡累计销售57.12万辆，同比下降56%。
更让业内焦虑的是，目前疫情多发、经济下行、需求锐减，仍然看不到重卡市场复苏的迹象。业内普遍认为，今年年底之前重卡行业几乎不可能走出这个“至暗时刻”。
2022年底将至，所有的重卡企业都忙着做2023年的经营计划。本文对2023年的重卡市场做一个比较及时、科学的预判。
一、一汽解放预测：明年应该会比今年好
对商用车行业明年以及后续的展望，一汽解放公司副总经理季一志日前在公开场合表示，疫情影响以及地缘政治动荡所带来的变化，叠加去年和前年行业的透支，导致许多不利因素集中在今年爆发，整个中重卡行业销量断崖式下降。卡车是一个周期性发展的行业，未来几年趋势应当是向好的，明年的重卡市场应该会比今年好。
二、中国重汽预测：最差的时刻已经过去， 2023年将会逐步恢复
11月12日，在投资者关系平台上，中国重汽表示，目前市场最差的时刻已经过去，随着经济稳步发展，重卡市场将逐步恢复。
也就是说，中国重汽认为，2023年的重卡市场会比2022年好，与2022年比较，将会呈现逐步恢复的态势。
三、福田汽车预测：2023年重卡同比可能有15-20%的增长
业内都知道，福田汽车向来善于精准分析市场。近日，福田汽车就2023年的重卡市场走势作出如下判断：
在基建投资持续发力、进出口稳步发展以及2023年国家政策引导及疫情有效防控等有利因素的作用下，中国经济将温和复苏，消费信心提升将为重卡市场复苏提供动能。
但考虑到国际形势复杂多变、燃料成本对干线物流的影响、供应链成本紧张等因素的影响，预计2023年重卡可能有15-20%的增长。
长期看，在以内循环为主的国内国际双循环战略经济结构下，中国经济稳中提质，长期向好，对城市干线物流将会有一个相对比较好的增长。重卡作为公路货运中的排头兵，市场前景也将长期向好。
四、潍柴动力预测：明年重卡销量可实现双位数增长
11月21日，潍柴动力在新闻发布会上表示：各种不利因素叠加，导致2022年重卡销量处于行业低点。2023年重卡市场销量有望实现双位数增长。
同时，潍柴进一步分析指出：因公路运输竞争力的提升和运输效率的提升，潍柴动力对重卡行业未来发展持有较强信心，随着国四的逐步淘汰，潍柴动力预计会给2023年重卡行业的销量带来约20%的贡献，2023年行业出口或将稳中有升。
另外，近日开源证券分析师指出，从中长期看国四重卡逐步进入淘汰周期并带来换购需求，出口市场进一步打开重卡行业的成长空间。目前重卡市场已经触底，2023年或将反弹。
总之，上述重卡大佬和券商都一致认为，2023年的重卡市场肯定会比2022年要好，销量同比2022年有可能增长两位数。
对此，卡车前沿基本认同。不过，2023年重卡市场的修复过程可能相对比较缓慢（或称作“温和修复”），且新能源重卡的增速相对2022年可能有所趋缓。
具体分析如下：
一是实体企业效益差、货源不足的状况难以在短期内扭转。
近年经济下行叠加疫情影响，各行各业的日子都不太好过，运输市场货源少、运价低迷的状况一时半会也难以改变。这就决定了至少在2023年一季度很难看到重卡市场有明显复苏势头。
道理很简单，由于实体企业效益差，货源不足，对重卡的需求必然不多。这一状况是近年积累下来的“顽疾”，不可能在短时期内就有所明显改观。
二是新基建项目的投资可能因地方财政资金缺乏不能及时到位。
近三年为了防控疫情，各地政府都投入了很多真金白银。加上近来房地产市场持续低迷，地方政府靠转让土地的收入明显减少，不少地方财政都出现了赤字，这可能会导致2023年地方政府用于投入新基建的资金不足。
由于资金缺口，地方财政原计划用于新基建的投资不一定能及时到位，靠新基建拉动重卡市场增长的力度可能要大打折扣。
三是新增加的用户较少。
由于前几年重卡销量一直很高，目前这些车辆正处在“青壮年期”，车况良好，这些卡友暂时不会考虑再换购新车。因此， 2023年新增加的购车新用户不会太多。
四是卡友被近几年的疫情折腾得够呛，“钱袋子”也基本“空空如也”，2023年的购买力已大不如前。
从终端客户来看，由于受疫情的反复折腾，不少卡友几乎没有赚到钱，特别是跑长途的重卡用户要经常途经各地，疫情防控措施的“层层加码”，使得重卡运输困难重重。大部分卡友亏钱，有的连车贷也还不起，不少卡友在2023年仍无力再购新车。
五是2023年新能源重卡市场同比仍会较大幅度增长，但同比增速将趋缓。
由于2023年没有了新能源汽车补贴，今年年底前为了抓住最后的补贴红利，可能会出现新一拨新能源重卡的“抢装抢购潮”，必然会导致提前透支2023年的部分新能源重卡市场。
同时，新能源重卡上游的电池等零部件材料涨价，也或许会导致2023年新能源重卡的价格上涨。而目前新能源重卡的经济价值相对燃油重卡并不十分突出，会抵消部分客户购买新能源重卡的积极性。
2023年的换电重卡市场同比仍然会增长，且这种趋势是不可逆的。但由于换电重卡盈利模式暂时尚不清晰，加上换电站少且区域分布极度不均衡。国家统一的换电标准能否在2023年出台也充满变数，换电重卡市场的增速可能会放缓。
众所周知，2022年新能源重卡的增长主要是依靠换电重卡的暴涨拉动。数据显示，2022年1-10月，新能源重卡累计销售16986辆，同比增长204%。其中，换电重卡累计销售8123辆，同比大涨338%，高出新能源重卡增速近134个百分点，占据新能源重卡47.8%的权重，且同比占比增加了近15个百分点。
2023年换电重卡同比增速的趋缓，势必会带来新能源重卡整体市场增速的趋缓。
另外，新能源重卡同比增速趋势实际上在2022年前10月已经体现得非常明显，这一趋势会在2023年得到延续。
上图显示，今年1-10月新能源重卡同比增速从1月的1318%，已经递减到10月的34%，其增速趋缓趋势十分明显。
随着“双碳”战略的持续发力，2023年新能源重卡仍然会有较大幅度的增长。虽然同比增幅可能会比2022年要小，但总体销量仍然会出现明显的增长。
根据近日国际知名的科尔尼管理咨询公司发布的《中国电动重卡产业发展白皮书》预测，2022年的新能源重卡销量同比增速大约在110%左右。
而根据科尔尼预测，2023年新能源重卡累计销量大约在3.3万辆左右，销量比今年要净增10000辆左右，同比增速大约在45%左右。可见其增速比2022年的110%明显缩窄。
六是随着双碳战略的持续推进，国四及以下排放柴油重卡有可能会进入淘汰阶段，这会给2023年的重卡市场带来一定的机会。
七是海外重卡市场仍然会迎来增长，但增长速度可能比今年要放缓。
数据显示，2022年1-10月重卡出口7.1万辆，同比增长23%，预计今年重卡累计出口8.8万辆左右，同比增长大约在26%左右。
由于目前欧美重卡新车交付的压力逐渐降低，市场复苏现象渐现。加上欧美二手车重卡均价连续走低，给2023年我国重卡出口会带来一定压力。
因此卡车前沿判断，2023年我国重卡出口增幅可能会比今年放缓，但总体出口的增长趋势不会改变。
八是今年重卡市场已经触底，销量基数创近年新低，给2023年重卡市场的增长一定程度上提供了数据层面的支持。
综上分析，2023年的重卡市场相对今年可能会出现“温和修复”的现象，总体增幅可能会在10-15%左右，总体销量大约在80万辆左右。其中，新能源重卡销量比今年要净增10000辆，同比增长45%左右。
具体如何，请拭目以待！
