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据估计，2022年换电重卡销量会达到2-3万辆。对于新兴的电动卡车市场来说，这无疑是一个令人欣喜的“小”目标。
“小”目标该如何实现？为此，汽车总站网总结了中国电动汽车百人会2022年会论坛上的重磅嘉宾观点，供行业参考。
在“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”的高层论坛中，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢发言中强调，商用车是当前汽车产业碳减排的重点和难点。
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢
高层论坛中，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在演讲提到：换电模式目前的主体是重卡，49吨的重卡只能换电。
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高
清华大学车辆与运载学院院长李建秋在“商用车电动化与智能化发展路径”论坛中表示：目前整车企业，一汽、东风、上汽、重汽、福田等等，都开始做重卡换电的业务。
针对重载的商用车，为了实现快速的换电，清华专门研发了相应的快换系统，实现了购车成本有效降低。在运营的效率方面，由于只是换电，不需要等时间充电，运营效率也有效地提高。而且车辆如果不包括电池，销售成本也可以比较低。
清华大学车辆与运载学院院长李建秋
在“商用车电动化与智能化发展路径”论坛中，交通运输部规划研究院副院长徐洪磊认为，日运距在300公里—500公里之间的，比如城市建筑材料的运输车、区域的集散货车等这种区域集散货车用纯电动技术还不太具备经济性，电气化公路（路上给车实时供电，编者注）、换电技术是这种场景的比较好的应用的技术。
交通运输部规划研究院副院长徐洪磊
在“商用车电动化与智能化发展路径”论坛中，吉利商用车集团首席科学家刘汉如认为，能源商用车不同的应用场景，需要制定不同的技术方案。
市政环卫与城配物流等适合纯电动商用车及换电技术路线；氢燃料电池是长途货运车辆重点技术方向；电动增程式技术路线适合中、长途运输场景，甲醇和甲醇增程动力商用车，能够覆盖市政、环卫等车辆，也适合中长途物流车运输，并具有较好的经济性和动力性。
吉利商用车集团首席科学家刘汉如
在“碳中和进程中的汽车、交通、能源转型与国际合作”国际论坛中，北京汽车集团有限公司总经理张夕勇表示，商用车的生产资料对全生命周期的成本十分敏感，直接催生了一系列依托场景的创新模式。
例如在港口、矿山、厂区的场景当中，换电模式可以有效解决客户痛点，固定的线路、高频使用、短途运输，使得换电重卡的全产品生命周期的成本更具优势。与燃油车持平的使用周期只需要两年左右，可以说在换电、纯燃料商用车生态的模式当中零碳商用车将整车、能源、运输等不同体系整合成了一个有机系统。
北京汽车集团有限公司总经理张夕勇
在“商用车电动化与智能化发展路径”为主题的论坛中，北汽福田汽车股份有限公司总经理武锡斌认为，商用车可以细分为253个场景，归纳为5个大类，分别是城市物流配送、干线支线物流、城市作业、封闭场景、客运场景。
港口转运以集装箱运输、干散货运输为主，属于短距离高频率场景，技术路线以充电/换电模式的纯电动技术为主。
北汽福田汽车股份有限公司总经理武锡斌
“商用车电动化与智能化发展路径”为主题的论坛中，地上铁租车（深圳）有限公司董事长张海莹则认为城市配送车辆主要以EV电动物流车为主流车型，而支干线车辆主要以换电和氢燃料为主。
地上铁租车（深圳）有限公司董事长张海莹
在“新型交通能源基础设施协同发展”论坛中，奥动新能源联合创始人、高级副总裁杨烨表示，奥动以底盘换电技术应用车型换电解决方案，已经覆盖乘用车、微面、轻卡、重卡等车型。
今后奥动的换电站建设中将以集中型、小型站为布局原则，一如既往的为B端、C端市场用户打造共享、极速、安全、友好的换电体验。
奥动新能源联合创始人、高级副总裁杨烨
“新型交通能源基础设施协同发展”论坛中，国家电投绿电交通产业创新中心主任、启源芯动力副总经理郭鹏认为，换电重卡相比燃油重卡，综合油电经济性超过15%以上的，尤其是当下油价处在比较高位的情况下，换电的油电经济性更加凸显。
换电重卡+电池银行+换电站三位一体的运营模式，通过无动力车身和电池分离的销售和运营，实现物流货主方一次性购入成本的大幅度节约，以及电池的共享化的流通。
通过这种电池资产管理和充换电站的建设运营，为换电重卡提供了及时的补能服务。并且通过数字化的赋能，加持电池、车辆和充换电站全生命周期精细化运营管理和运营，来提升服务的准确和有效性。
国家电投绿电交通产业创新中心主任、启源芯动力副总经理郭鹏
“新型交通能源基础设施协同发展”为主题的论坛中，协鑫能源科技股份有限公司移动能源事业部总经理李玉军表示，物流三级的网络，有干线，有支线，还有城配，再往下城市内的配送，城际内是这三种类型，目前协鑫给的解决方案是采用换电，不仅仅是干线的重卡的换电，还是支线的轻卡换电，甚至于更小一点的微面的换电。
协鑫能源科技股份有限公司移动能源事业部总经理李玉军
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