创新 • 创优 • 创见
截止2021年，我国形成了全球最大规模的充换电网络，构建了“十纵十横两环”高速公路快充网。换电，无疑是新能源和汽车行业下一个风口。
然而，充换电领域，重资产投资，回收期长，为企业经营带来压力，充换电设施的应用率低、盈利模式单一、技术更新快与基础设施投资节奏矛盾凸显。用户反馈充电难，充电体验有待提升。
换电如何实现盈利？请听来自2022百人会论坛的专业看法。
在“碳中和进程中的汽车、交通、能源转型与国际合作”论坛中，中国气候变化事务特使解振华表示，在经济上，这是我国从汽车大国迈向汽车强国必须要做的一件事情，有助于提振汽车消费，扩大内需，拉动充电站、换电站、加氢站等基础设施的投资，培育经济增长的新动能。
在“新型交通能源基础设施协同发展”论坛中，国家应对气候变化专家委员会委员、华北电力大学新型能源系统与碳中和研究院院长王志轩表示，电力与交通的融合，不仅涉及到能源交通、工业信息化、科技标准化、财税价格等部门，更涉及到整个产业链、供应商的各个企业，在融合发展的过程中，除了主管部门之间要加强沟通以外，直接关联的上下游企业以及相关的行业协会间的融合也非常重要。
在“商用车电动化与智能化发展路径”论坛中，吉利商用车集团首席科学家刘汉如表示，针对不同的用户需求，灵活配置电力解决方案，可提供零碳清洁能源，离线绿电实现换电技术零排放运输，打造区域零碳示范，远程汽车已构建风光水电能源端、存储运供应端及车辆使用消耗端全产业链生态系统。
在“新型交通能源基础设施协同发展论坛”中，南方电网电动汽车服务有限公司董事长邹大中介绍了南网“五步法”实施策略，提升投资和经营质量。
1.把控投资方向，开展城市交通电动化一体方案，车桩一体、车电分离、“充电+”等多元充换电的生态业务。优化投资方式，开展资本运作，聚焦产业链布局。
2.强化投资管理。制定充换电场站量化投资模型，建立投资全生命周期管理体系。
3.通过标准化、规模化、多能互补、综合能效管理等方式，有效降低成本。
4.做精做优细分市场，提升运营效率。
5.探索新型商业模式，打造多元化的汽车服务体系。
在“新型交通能源基础设施协同发展”论坛中，协鑫能源科技股份有限公司移动能源事业部总经理李玉军传达了协鑫的一些做法：
1.降低电的成本。协鑫能科有20张在全国售配电的牌照，把电的价格弄下来，对于产业来说那是很至关重要的。此外，协鑫还探索跟储能的结合，跟电网的结合，包括削峰填谷等。因为协鑫换电站是多能互补，不仅仅是换，也会有储能的属性，也会参与电网的调度，我们认为只有这样才能有效降低电这块的成本。
2.电池异构兼容，在设备中电池占的成本很高，除了在换电站上用以外，协鑫还会异构兼容，发电、变电以及工业园区将把它的余能更好的用起来。现在整个技术架构针对换电的电池，用整包的方式来用，通过异构兼容的技术解决，电池包状态构建为一个相对稳定可靠的储能系统，这个是整个电子电器架构最核心的东西。
3.换电站的标准和兼容，换电站向前发展，相对于充电来说是标准的问题，协鑫把站的效率提升，多车型兼容，并采用了模块化以及硬件预埋思路，来迎接、拥抱技术的变革以及标准的出台。
协鑫发现，目前商用车领域比乘用车做得更好一些，而且也可以实现各个车企之间车辆跟电池的互换。
实际上换电由充改成换之后，可以大大提升车辆的效率。但效率提升了货源或是商流没有解决，实际还不能凸显换电的优势。目前协鑫在做平台的引流，跟我们的合作伙伴加强合作，从源头，从货源发力。
4.运营效率提升。车都已经自动驾驶了，站还是要有四个人、六个人吗？换电站的售价和成本都差不多，对于无人化、少人化是后续提升运营效率非常关键的一个因素。
在“新型交通能源基础设施协同发展”论坛中，蔚来高级副总裁沈斐建议：区域电网可以以省或市为单位，把换电站作为虚拟的双向负荷或者电源，作为调频发电机组接入电网，参与电网的频率调节。
聚合以后的V2G的双向充电桩也可以参与电网的频率调节，其他聚合后的充换电负荷也可以作为调峰发电机组参与辅助服务或者需求响应。
从配网台区来说，每个台区下面都可以单独做有序充放电，提高整个配网的利用率，提高经济性，像光储充换一体站，还可以很大地提升新能源的就地消纳能力。而电动汽车本身就是一个移动电源，可以做V2X的各种应用，比如备电、应急电源等等。
