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国家电投凭什么能在2023年实现碳达峰?

时间:  2022-04-11 10:07   来源:  汽车总站网原创    作者:  总站网电卡编辑组

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“到2023年,国家电投将实现在国内的碳达峰。”这是国家电投在2020年就提出的发展目标。国家电投也成为国内首个提出碳达峰具体时间的央企。

截止时间已不足两年,国家电投在碳达峰方面做了哪些努力,又取得了哪些成果呢?在2022年中国电动汽车百人会上,国家电投绿电交通产业创新中心主任、启源芯动力副总经理郭鹏在接受电动卡车观察采访时说道:

“想要在高速增长的经济需求下实现碳达峰、碳中和,可以从‘两个替代、一个保障’来入手。即能源供应端的清洁替代,能源消费端的电能替代,再加上能源基础设施的保障。这既能满足不断增长的能源消费的需求,又保障了我国能源供应安全。”

国家电投凭什么能在2023年实现碳达峰?

新能源发电“一骑绝尘”

“双碳”目标下,新能源发电比例逐年上涨,光伏、风电等都是重要的组成部分。

国家电投在绿电产业方面很早就进行了资产投资和布局,是全球比较领先的光伏和风电的发电企业,还有水电、核电等其他清洁能源的资产。”郭鹏表示。

数据显示,截止2021年,国家电投光伏发电装机容量5年增长了6倍,超过3500万千瓦,居全球第一。光伏累计发电量超过1300亿千瓦时,减排二氧化碳排放约1亿吨。

同时,国家电投新能源发电装机超过7000万千瓦,可再生能源发电装机超过1亿千瓦,均居全世界首位。

之所以能取得如此佳绩,与国家电投早年间对光伏发电等的睿见和提前布局有关。

据电动卡车观察了解,国家电投的前身为中电投,而中电投是我国最早开发光伏发电项目的企业,在2010年就在青海开发建设了第一个光伏发电项目——乌兰50MW光伏电站项目。

自此,中电投便在光伏发电项目上不断投入,到2014年,凭借着250万千瓦的装机量,中电投成为了全球光伏发电规模最大的公司。

2015年国家电投重组成立,成为全国唯一同时拥有水电、火电、核电、新能源资产的综合能源企业集团。

在原先光伏发电业务的加持下,国家电投在新能源发电端持续投入。2020年,国家电投清洁能源装机占比已经达到53%,是中国五大发电集团中首个清洁能源装机占比过半的企业,在同行中一骑绝尘。

据郭鹏介绍,国家电投的光伏、风电的项目大部分布局在“三北地区”,此地光照和风电资源丰富,又是我国重型商用车使用场景最为密集的地方。特别在煤矿、城市矿山,钢铁、铝业、有色金属等大宗商品生产基地,绿电与新能源车辆可以实现紧密结合,电力可以“自发自用”。

目前,国家电投已成为全球最大的新能源发电企业,在新能源发电侧及储能板块有非常强的技术和产品需求。这对实现碳达峰、碳中和目标有很强的助力。

国家电投凭什么能在2023年实现碳达峰?

“电+氢”并行,国家电投“绿电交通”能源解决方案

一个无法忽略的事实是,当下我国交通领域石油消费占比超过30%,是能源消耗和碳排放的一个非常重要的领域。同时,我国交通领域二氧化碳排放占到了总碳排放量的10%以上。

全面推动交通领域新能源化,是实现“3060”目标的重要路径。

在此方面,国家电投提出了“绿电交通”方案,电动化与氢能化并行发展。

“电代油”方面,国家电投瞄准了纯电动重卡。

其实,早在2015年,国家电投就开始在探索“绿电交通”能源解决方案,从电动乘用车入手,再到小型商用车,国家电投都有涉猎。直到最后确定了重卡电动化的路线。

“这是因为我国重卡碳排放量大,从这一关键矛盾入手,对减碳的贡献最大。”郭鹏表示。

而在重卡电动化方面,国家电投选择的是换电模式。“车电分离”模式,既能快速补能,又能有效减少运营商一次性购物成本。同时,在换电情况下,电池可以进行集中管控和运营监管,有效提升了动力电池安全的防控等级,电池寿命也能够得到有效延长。

2019年5月,国家电投研发出全球首台换电重卡,车辆采用桁架向上卸取的方式更换电池,3-5分钟即可完成,换电时间与加油相当,每天运输里程超过790公里。

目前,国家电投已与40多家主机厂联合在重卡电动化方面做了研发工作,也提出了换电模式解决方案,推广了超过1万台换电重卡。

据电动卡车观察了解,除了重卡换电领域,国家电投也布局了电动工程机械、电动船舶、电动农机、锂电池机车等,产品线在进一步扩大。

国家电投凭什么能在2023年实现碳达峰?

在氢能领域,国家电投成立了氢能公司,并在以氢燃料电池为核心的关键技术方面取得了很多突破性的进展,已完成了相关催化剂、扩散层、膜电极、双极板、电堆组装、系统控制、空压机等系统设备自主研发,在实现燃料电池全产业链完全自主化的同时,部分性能指标达到了世界领先水平。

国家电投凭什么能在2023年实现碳达峰?
国电投氢能机车

“未来,电和氢是两种在不同应用场景、不同工况下综合起来替代燃油的技术手段。这两方面,国家电投都已迈出重要的一步。”

以换电站为链接,国家电投能源基础设施建设加码

据电动卡车观察了解,加快清洁能源产业和交通产业深度融合,国家电投正在推动建立清洁能源为主的新型电力系统,而通过“绿电交通”基础设施能够有效连接能源端与网端、用户端,促进分布式清洁能源就地消纳。

目前一个重卡换电站每年能够带来600-800万度电力的消纳。以唐山地区为例,它可以完全消纳一个4.5-6MW分布式光伏发电站的发电量。

如何做好新能源项目和“绿电交通”基础设施建设的协同和互动便成为国电投未来整体推进的新的方向。

在此方面,国家电投重点布局重卡换电站建设,提出了“换电重卡+电池银行+换电站”三位一体运营模式。

据郭鹏介绍,通过无动力车身和电池分离的销售和运营,实现物流货主方一次性购入成本的大幅度节约,以及电池的共享化的流通;通过数字化赋能,加持电池、车辆和充换电站全生命周期精细化运营管理和运营。

三位一体运营模式也将耗能车辆和能源基础设施剥离,减轻了重卡运营商的投资成本,也能让更多的主体参与到绿能交通、绿电交通领域,发挥各自的优势为行业赋能。

目前,国家电投配套建设并运营的换电站超过了百座,持有电池资产管理规模达到了1.86GWh,推广的换电重卡累计运营里程数超过了7160万公里,每年可替代柴油将近3亿升,减碳超89万吨。

基于强大的绿色电力发电站资产,国家电投可以在“绿电交通”用电侧持续不断地供应绿色电力。这也为换电站能源基础设施的建设提供了前提和基础。

国家电投凭什么能在2023年实现碳达峰?

如此一来,绿电、绿色交通协同推进,发电、供电、用电一体化发展,国家电投在实现碳达峰、碳中和路上迈出了坚实的步伐。

但换电站建设在用地、扩容等方面面临一些问题,郭鹏也呼吁各级政府能够加强交通能源基础设施的统筹规划,在用地、电力扩容方面能够给予保障。
 

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