这是一场内容格外繁杂的沟通会。或许是近期上汽集团商用车业务发生的变化很多，也或许是最近有颇多成果落地，上汽集团商用车业务沟通会一开始，上汽集团副总裁蓝青松便按奈不住，围绕着上汽集团“十四五”规划，开始了滔滔不绝地分享。

　　在这接近3个小时的时间里，蓝青松不仅发布了上汽集团商用车业务的十四五规划发展，同时也许透露了接下来一些独立品牌与公司的IPO计划。

　　“目标虽然很大，但是可落地”

　　在沟通会上，蓝青松首先公布了上汽集团商用车业务的“十四五”规划：至2025年，上汽商用车板块营业收入超越千亿元，整车销量相比“十三五期末”实现翻番，其中海外销量占比达25%，新能源销量占比达38%，智能网联装机率达60%，成为绿色智能商用生态“创领者”。

　　在行业实时都在风云变化的今天，要想成为行业的“创领者”，并不是件容易的事。“目标虽然很大，但是可落地”,但正如蓝青松所言，千亿元、25%、38%，60%，这些数字与占比的背后，是上汽商用车在资源、技术、资本多维度的努力与成果。

　　事实上，早在“十三五”期间，通过对这些维度的整合与优化，上汽商用车已经开创了一个“以自主品牌为主”的全新发展格局。

　　首先，在研发层面，集团打造了一支拥有3000人规模的商用车技术中心，其中包括1000名软件人才和500名新能源开发人才。蓝青松表示，商用车行业的新赛道，除了体现在能源结构的变化之外，更在于智能化。而对于一家面向C端的商用车品牌而言，智能化的本质仍然是数据。因此，要在短期内实现数字化转型，这支研发团队起到了关键性作用。“用数字化的工具，将所有传统的内容再做一遍……这样的转型才是实际转型，否则就是口号。”

　　其次，在资源整合方面，从年初变开始的股权或业务调整已经落地，整合之后，上柴股份已经完成对上汽依维柯红岩的100%控股，而后者也正式更名为上汽红岩。对此，在蓝青松的介绍中，我们也可以得知，在进行各方股权转让的谈判时，无论是依维柯还是菲亚特动力，这些曾经在内燃机时代拥有强大优势的企业，在电动车时代都减少了很多话语权，而未来企业的电动化技术主要都将来自上汽集团。

　　至此，上汽已经实现对上汽大通、上汽轻卡、上汽红岩、申沃客车和南维柯五大整车企业的全面掌控，五个“手指”捏紧成一个“拳头”，释放聚合效能。

　　在产品层面，上汽商用车目前已经完成全系宽体轻客、中大型/中型MPV、皮卡、全系重卡和轻卡、非承载中大型/承载式中型SUV、大客、全系房车等产品布局，在重卡、宽体轻客、中大型MPV、房车等多个细分市场占据领先位置。

　　而在出口方面，目前上汽商用车的产品和服务覆盖50余个国家和地区，形成澳新、欧洲、东盟、美洲和中东五大重点核心市场，欧洲发达国家市场累计销量破万，澳新市场年销量破万。

　　总体来看，“十三五”期末，上汽商用车板块整车年销量、营业收入较“十二五”期末分别增长146%、178%，年复合增长率约20%；其中，自主品牌占比超过90%，海外销量占比达10%。

　　产业链协同联动，加快创新落地

　　在“十三五”的基础之上，“十四五”期间，上汽商用车要在资本和资源上进行进一步整合，以加速驶上智能电动新赛道。

　　在新能源方面，上汽商用车坚持纯电、混动、燃料电池三条技术路线齐头并进，打造了数十款整车产品，覆盖个人家庭、通勤、城际物流/客运、城市物流、公交、专用车等全场景。

　　值得一提的是，作为全球唯一一家实现多品种燃料电池车商业化落地的企业，上汽相继推出上汽大通FCV80燃料电池宽体轻客、上汽大通EUNIQ 7燃料电池MPV、申沃燃料电池大客车、上汽跃进燃料电池物流车、上汽跃进燃料电池专用车、上汽红岩燃料电池重卡等多款商用车产品。同时，上汽在鄂尔多斯启动建设全球首个万辆级燃料电池重卡产业化应用项目，预计建成后每年可减少近50万吨的二氧化碳排放，助力打造“北疆绿氢城”。

　　在智能化方面，上汽“5G+L4级智能驾驶重卡”早在2019年就实现了东海大桥和洋山深水港区间的无人驾驶。2020年，洋山港智能重卡累计行程超过42万公里，完成2.1万个标箱商业化试运营，在全场景下的平均接管里程超过5500公里/次，在东海大桥的平均接管里程超过20000公里/次。今年9月份，AIV集装箱无人运输车，已经完成了与港区机械的实船真实集装箱卸船作业联调，即将开展实际生产试运营。2025年前，上汽智能重卡将实现大规模商业化运营，形成年运输100万标准集装箱能力。