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经历了疫情摧折之后的中国客车行业终于在年末迎来了复苏，而迟到的北京道路运输展也在2020年11月18日北京中国国际展览中心(新馆)举行。
历年参展企业最多的北京道展，今年参展车企有宇通客车、金龙汽车集团、比亚迪、福田欧辉、安凯客车、申龙客车、北京北方、珠海银隆等10家，其参展车辆无疑代表了目前我国客车行业最高技术水平的竞技，也代表了参展企业对当前客车市场的理解及对未来客车发展趋势的认知。
一、参展基本情况简析
（一）从2020年北京道展参展客车厂家车型数量看、宇通、比亚迪阵容最强大
本次共有10个客车整车企业带来31款新品（含客车28款，比亚迪3款商用车）参展，各企业具体数量及占比：
上表可见，这次共有10个客车整车企业参展。从参展数量看，宇通、比亚迪均有5款车型参展，为本次参展车型阵容最强大的企业；其次是福田欧辉和北方客车均为4款车型参展，再次是银隆新能源为3款车型参展，“三龙”（含厦门金龙、厦门金旅和苏州金龙）及申龙、安凯客车均有2款车型参展。
从参展车型种类看，比亚迪是客车、卡车齐亮相，属于参展种类最全的企业；
从客车参展车型种类看，宇通的车型是最齐全的，包括高端商务电动公路客T7E、L4级自动驾驶巴士小宇2.0、智能网联公交U12、双层电动巴士ZK6100BEVGS、旅游客车6137HQ等5款车型；其次是福田欧辉包括MINI自动驾驶客车、BJ6122燃料电池客车、BJ6129EVCA电动公交客车、BJ6116校车等4款车型；再次是北方客车，包括BFC6690GBEV微循环公交、BFC6903L1D5K客车、BFC6128BGBEV5电动客车、BFC6120L1D6旅游客车等4款车型。
（二）按目标用途划分，2020年北京道展参展的28款客车车型中（不含比亚迪3款参展的商用车），中高端旅游客车参展车型占比最大；其次是纯电动公交客车参展车型，再次是纯电动公路（商务）客车，第四是无人驾驶客车车型，第五是智能网联及高端智慧公交车型；燃料电池等其他车型占比最小
上图表可见，2020年北京道展参展的28款客车车型中（不含比亚迪3款参展的商用车），中高端旅游客车参展车型累计8款，占比28.6%，为最大；其次是纯电动公交客车参展车型，累计7款，占比25%；再次是纯电动公路（商务）客车，累计4款，占比14.3%；第四是无人驾驶客车车型，累计3款，占比为10.7%；第五是智能网联及高端智慧公交车型累计2款，占比7.1%；燃料电池、校车及机场摆渡车都是1款，占比只有3.6%，为最小。
二、2020年北京道展给客车行业带来什么启示？
（一）无人驾驶+智能网联化技术是引领未来客车技术发展的潮流 ，智慧交通为人们美好未来出行提供可能
本次车展，宇通、福田欧辉及安凯客车都带来了自动驾驶客车参展：宇通自动驾驶明星产品L4级自动驾驶巴士“小宇2.0”， 福田欧辉的MINI自动驾驶客车，安凯的无人驾驶客车，让参展观众可以近距离的见识客车最新的黑科技和外形现代时尚的自动驾驶巴士。这些自动驾驶巴士可以根据出行场景和客户需求，基于出行大数据，融合自动驾驶、物联网、云计算、5G等技术，可以在景区、园区、公交、机场等多种特定场景运行。
这次展会宇通、安凯还分别带来了高端的智能网联公交U12、高端智慧公交E9。比如宇通的智能网联公交U12就搭载了8大智能辅助驾驶技术，可实现自动加减速、自动转向、车路协同、自动识别红绿灯通过路口、自动进站、自动泊车等功能，达到L3级自动驾驶能力，大大减轻了公交司机的驾驶劳动强度，提高了运营的安全性与舒适性，这也代表了未来公交客车产品的发展趋势。
另外，苏州金龙这次展会带来的旅行家KLQ6127等车型也赋予无人驾驶驾驶技术和智能网联的多项前沿科技。比如在AEBS自动紧急制动系统通过毫米波雷达判断前车车距，ACC自适应巡航系统可以帮助驾驶员判断前车车速来自动控制巡航速度。当车辆出现未打转向灯偏向一侧车道线时，LKA车道保持辅助系统会自动控制使车辆回到正确的行驶路线上来。
毫无疑问，“无人驾驶技术+智能网联”技术必将引领未来客车技术发展潮流，智慧交通为人们的美好未来出行提供可能。
（二）“地铁巴士”的出现，意味着低地板公交将会迎来发展的高光时刻
这次展会金龙客车带来了地铁巴士参展，这是一款集地铁高效与巴士便捷于一身的新型公交车型，它的出现不仅让地面公交和地下轨道交通能有效连接，更让地铁化车厢延伸到地面公交客车。这款车为创新型地铁式车厢，内部结构平坦，且通道宽畅，可以让乘客无障碍顺利通行，可一步登乘。
另外，这次参展的金旅客车、申龙客车带来的纯电动公交巴士，也都融合了地铁巴士的设计元素。比如，金旅客车参展的纯电动公交车采用中后开门结构，内部全平地板，布局规整，空间开阔，特别是该车拥有较大的站立空间，可以满足城市较大的客流波动，为城市公共交通之路运输提供了较好的解决方案。
申龙客车此次参展的8米电动公交客车也融入了地铁巴士设计元素，采用了二级踏步的车内结构，将轮罩部分进行了弱化，使得车内空间更加平坦、开阔。
不难看出，地铁巴士具有低地板、大通道、车内开阔等优势。地铁巴士的出现，对提高公交系统的运输效率，为老年人和残疾人上下车提供了更便捷、更安全的途径，对我国的未来的人口老年化社会发展趋势具有重要的意义。
值得注意的是，近日交通部等7部门联合出台了《关于进一步加强和改善老年人残疾人出行服务的实施意见》，明确指出交通运输无障碍出行服务的行动纲领，鼓励具备条件的城市新增公交车辆优先选择低地板公交车，到2020年，500万以上人口城市新增公交车辆要全部实现低地板化。
可以预见，地铁巴士的出现，意味着低地板公交将会迎来发展的高光时刻，也是这次展会带给公交客车行业的一个信号！
（三）氢燃料电池客车的推广应用可能会拓展到中长途公路客车领域
值得关注的是，这次北京道展，10家整车客车企业带来的28款客车参展车型中，只有福田欧辉带来1款70Mpa氢燃料电池城间客车（中长途公路客车）参展，而去年道展参展的燃料电池客车车型多达7款，占参展车型2成的比例。
而且去年参展的燃料电池客车几乎都是城市客车车型，没有燃料电池公路客车。
汽车总站网认为，这主要是客车企业已经注意到了，以往虚火较旺的燃料电池客车市场可能要面临暂时的降温，而今后燃料电池汽车在客车领域的推广很有可能要拓展到中长途公路客车领域。
因为氢能最大的优势是续航里程长，加注时间短，更适合中长途商用车应用场景。这个在2020年9月21日,财政部等五部门联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》（下简称《通知》）中已明确了。
《通知》中指出，要“明确合适应用场景，重点推动燃料电池汽车在中远途、中重型商用车领域的产业化应用”。而城间公路客车属于“中远途、中重型商用车领域“。因此，今后燃料电池汽车推广应用可能要拓展到城间客车（中长途公路客车）市场。这次福田欧辉带来参展的BJ6122燃料电池城间客车（据悉续航里程能达到1000多公里），就是例证。
（四）车企在注重新能源、无人驾驶等领域的技术研发时，同时要注重传统的公路（旅游）客车市场的产品及时研发和技术升级
这次参展车型中，公路旅游客车占比最大，宇通、“三龙“等都带来了公路（旅游客车），毕竟公路客车才是当下客车市场中最大的细分市场。车企要做到“两手抓”，一手抓新能源客车和无人驾驶技术研发，另外一手要着重抓传统公路（旅游）客车的技术产品升级。只有这样，才能弱化市场风险，立于不败之地。
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