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“北京公交正在进行数字化转型，这是我们适应新发展模式的主动选择，这对地面公交这样的传统行业来说充满了挑战。”1月6日下午，北京市人大代表、北京公交集团党委书记、董事长王春杰在接受媒体记者采访时表示，下一步北京公交将加强数字化转型，并在亦庄开展无人驾驶公交道路测试。
北京市市人大代表、北京公交集团
党委书记、董事长 王春杰
针对政府工作报告中提出的“加速多网融合，提升地面公交与轨道交通接驳换乘便利度”等内容，王春杰建议，要加强市、区两级对于公交发展的支持力度，同时建议出台《北京市公共交通发展规划》，统筹地面公交和轨道交通，明确两者在城市客运中承担哪些作用。
公交出行正在由“快起来”变成“更准时”
“以前乘客对我们的要求是要有线路，要尽快抵达目的地，而现在的要求是，要尽可能地准时准点，车辆到站的时间间隔也要尽可能地均衡。”
今年的政府工作报告中，涉及多项与公交有关的成果和发展规划。通过改革公交运行体制，实现了95％以上常规公交线路纳入智能调度。那么，到底什么是智能调度？智能调度又会给乘客出行带来哪些便利呢？
王春杰表示，受制于道路的实际情况，按照原先的调度模式难以保证公交车的准时准点需求，可能会造成市民早晚高峰时段候车时间不确定的情况。为此，他们通过实施智能调度，来加强“区、段、点”的准点控制，让公交运行更可靠，进一步改善乘客的出行体验。
北京公交依托大数据技术，积极推广应用“行车计划辅助编制系统”、“智能调度发车系统”、“智能公交助手”等信息化手段，将原先分散在700余处公交场站的调度单元整合为53处区域智能调度中心，使1210条常规公交线路全部实现智能调度。
王春杰表示，这项改革最大的成效就是提高了车辆运行的效率和准点率，智能化程度也在逐步提高，同时还节约了人力资源成本，总共节省了1500名调度员，“对于市民而言，乘车时能感受到的最大变化就是公交的间隔更加均衡，可以说，北京公交是在由追求‘快起来’到追求‘更准时’。”
他表示，通过数据监测，截至2021年末，北京公交到达准点率达到74.39%，同比2019年末的45.46%，提高了28.93个百分点；同比2020年末的68.88%，提高了5.51个百分点，实现了公共交通服务水平的显著提升。
今年，北京公交将试点开展中途区段准点工作。利用系统数据，综合线路长度、道路条件、客流热点等因素，为线路划分若干个准点走行区段。驾驶员在运营中可通过车载显示屏实时掌握区段准晚点情况和与本线路前后车的距离情况，酌情调整驾驶策略，提高中途区段准点程度，减少乘客的候车时间。
11处公交、地铁的接驳车站今年将缩短换乘距离
针对政府工作报告中提出的“加速多网融合，提升地面公交与轨道交通接驳换乘便利度”“做好地面公交与轨道交通的接驳换乘和点位设置优化”等要求，王春杰表示，加强线网间的融合发展是北京公交近几年来一直在持续推动的工作，缩短公交、地铁间的接驳距离。
王春杰说，在公交、地铁的换乘站中，目前已有299个车站符合50米接驳换乘的要求，今年还将针对11处具备改善条件的站点进行施工改造，包括建国门、北运河西、圆明园、魏公村、西北旺、南楼梓庄等车站。
“这项工作的重点是改造。但涉及方方面面的问题，需要加强统筹协调，我们相信通过各方的努力，市民绿色出行的体验会越来越好，也会越来越便利。”王春杰说。
延庆赛区将采用氢燃料车，驾驶员去年11月已开始实地实车培训
在即将到来的北京冬奥会、冬残奥会上，北京公交集团也将承担交通保障任务，其中，延庆赛区将投入使用新型氢燃料车，公交集团共有212部氢燃料新能源车将服务于延庆赛区。
“跟此前的历次大型活动保障任务不一样，此次要面临疫情、冬季低温和山区道路复杂等多种挑战。”王春杰说，经过实地踏勘发现，山区道路比较复杂，而且驾驶员又是第一次在这样的道路上驾驶氢燃料公交车，因此，从去年11月开始，就已组织驾驶员开展实地训练，确保万无一失。
北京公交投入各类车辆2263部、2190名干部职工，组建了3个冬奥运输保障团队和8个车队，从去年11月开始，组织1800余名驾驶员进行实际线路驾驶培训。特别是针对延庆赛区新型氢燃料车和冬季山区道路特点，组织424名延庆赛区驾驶员开展为期35天全脱产的实车、实路、实环境的驾驶培训，平均每名驾驶员将完成近2500公里的驾驶培训。
王春杰介绍，公交集团已圆满完成去年10月冰壶轮椅测试赛，11月北京赛区各比赛场馆压力测试、赛事测试演练，12月“开闭幕式清河站接驳交通专项测试”活动。目前，已全方位做好了北京冬奥会、冬残奥会交通服务保障的准备工作。据了解，赛事保障任务结束后，这批氢能源车还将投入到延庆区的公交日常运营中。
巡游定制公交运营范围还将扩大，在丽泽地区开展服务
根据市政府2022年民生实事安排，今年北京将持续推广定制公交。
北京公交开展“定制公交”业务已有8年时间，特别是近两年，随着手机客户端应用的不断完善，越来越多的市民开始选择这样的出行方式。
“2021年，平均每天都有一万多人在使用定制公交，工作日客运量会超过1.6万人次，高峰日甚至会超过2万人次。”王春杰介绍，截至去年12月底，公交集团现有定制公交运营线路347条，其中，采取“定站不定线”运营方式的社区巡游巴士很受市民的欢迎，也为一些有出行需求的市民提供了早晚高峰通勤的新选择。
王春杰表示，像望京地区上线的巡游定制公交今后还会加大推广力度。今年，公交集团将在丽泽商务区升级融合定制公交区域巡游、优享巴士服务模式，推出需求响应公交服务试点。突破计划班次对运营组织的限制，提供不同出行场景，采用灵活动态的响应模式，从响应时间、需求匹配度、乘车效率、舒适度等方面充分发挥需求响应公交相比传统公交的优势，提升乘客对优质服务的感知和认可，力争在丽泽商务区建立起定制公交为主体的公交服务形态，打造为需求响应公交新样板。
北京公交即将开展无人驾驶公交道路测试
在科技方面，北京公交也将继续行动，未来将采用更多的新能源公交车。
王春杰表示，2022年公交车辆淘汰更新工作已有初步计划，计划淘汰老旧公交车1070辆，更新清洁能源与新能源公交车970辆。淘汰更新后公交集团清洁能源与新能源公交车比例将达92%左右。
在安全驾驶方面，北京公交也研发了异常行为判读系统，通过在车辆上加装这个系统，实时监测司机驾驶室出现的异常行为，一旦出现由于身体不适等情况造成的驾驶异常行为，系统就可以实时对司机进行预警，降低安全隐患。
在前瞻性的科技应用方面，北京公交也将有所突破，王春杰介绍，目前，北京公交正在跟亦庄密切沟通，今年有望在亦庄进行无人驾驶公交车的实际道路测试，通过大量的实际路测，积累数据。
“北京公交进行数字化转型已有两年，这是我们适应新发展模式的主动选择，但对于地面公交这样的传统行业来说充满了挑战。”王春杰说，通过数字化转型我们积累了大量的经验，夯实了基础，后续还会有很多数字化转型成果。
建议出台《北京市公共交通发展规划》，统筹地面公交和轨道交通
“缺乏顶层设计，政策指引不清晰是地面公交发展遇到的最大困难。”王春杰说，北京市地面公交线网规划已经出台，但其落地的过程很艰难。他表示，地面公交服务是兜底保障，而且有明显的“为老服务”特性，轻易调整、缩减任何一条线路都会给特定的市民出行造成很大的不便。
“有时候调整一些线路是无奈之举，公交场站不足、新能源公交充电不便、LNG公交加气不便等问题依然存在，这些都是制约公交线路维持正常运营的问题，亟须得到解决。”王春杰表示，全北京的公交场站中，固定规划的永久场站只有不到三成，其余场站均为临时租用或借用，“原先的一部分临时场站由于地区规划调整被收回，附近又没有其他替代场站，而且很多临时场站无法配置加气站、充电桩。”
王春杰建议市、区两级政府加强对于地面公交发展的支持力度，同时建议出台《北京市公共交通发展规划》，统筹地面公交和轨道交通，明确两者在城市客运中承担着哪些作用。“需要给地面公交一个明确的定位，可以明确哪些区域以公交为主，哪些区域以轨道为主，各自需要承担的客流比例，并对场站选址、线路调整等实际问题给出政策指引。”王春杰表示。
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