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乘商两用的皮卡车型在我国一直被划分为货车行业，并列为轻卡系列来管理。以前不少城市限行，近来政策放宽，皮卡市场变得逐渐活跃起来。
乘联会数据显示，2021年12月皮卡销售5.9万辆，环比增长22.8%，同比增长21.5%。2021年皮卡销量同比增长14.6%，跑赢轻卡大盘，领涨2021年货车市场大盘。
一、皮卡销量占轻卡权重超四分之一，占比同比增加4.2%，成为遏制2021年轻卡市场下滑的中坚力量
数据显示，2021年皮卡、轻卡销量同比及皮卡占据轻卡权重比较：
上表显示，2021年皮卡累计销量54.6万辆，同比增长14.6%，跑赢轻卡大盘增速近18.6个百分点，占据轻卡大盘的权重超四分之一（25.9%），比2020年同期的21.7%提高了4.2个百分点。
也就是说，2021年皮卡销量增速远超轻卡，且占比同比增加。因此，汽车总站网认为，皮卡销量的快速增长是遏制2021年轻卡市场下滑（-4%）的中坚力量。
二、皮卡销量增幅高于货车各细分市场，领涨2021年货车大盘
数据显示，2021年皮卡与货车各细分市场销量及同比如下：
上表可见，2021年皮卡同比增长14.6%，是货车各细分市场中增速最快的车型，比货车市场中第二高的中卡12.3%的增幅还要高出2.3个百分点，领涨2021年货车大盘。
在2021年货车市场比较低迷的大环境下，皮卡居然仍呈现了两位数的快速增长，这种现象实属罕见。
三、皮卡年度销量首次突破50万辆，创近年同期新高
数据显示，近7年皮卡销量及同比增长情况如下：
可见，2021年成为近年来皮卡销量首次突破50万辆的年份，创近年同期销量新高。
从同比涨幅看，2021年皮卡销量同比增长14.6%，在近7年中居第二高，仅比第一高的2017年低4.4%。说明2021年的皮卡市场在货车市场不景气的情况下呈现了较好的增长势头。
为何2021年的皮卡市场能有诸多良好的表现呢？
据汽车总站网调研分析，主要原因有以下几方面：
一是2021年国家在政策层面鼓励支持皮卡市场，为皮卡的增长注入了强大的活力。
作为生产资料的皮卡，同任何商用车市场一样，对国家的政策变化非常敏感。国家主管部门多次出台利好皮卡市场发展政策，对2021年皮卡的增长起到了较好的导向作用。
比如，年初商务部办公厅印发的《商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》强调，要求加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。
商务部还提出，支持农村汽车消费，落实国务院决策部署和相关文件要求，积极组织开展本地区“汽车下乡”活动，争取财政安排专项资金，对农村居民购买新能源汽车、微型或轻型货车(含皮卡)、1.6L及以下排量乘用车给予补贴支持，要求加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能，尚未取消皮卡进城限制的地区，积极协调推动有关部门全面取消皮卡进城限制。对于尚不具备条件全面取消的地区，积极采取分区域、分路段、分时段放开进城限制等方式，对皮卡进城实施精细化管理，并逐步实现全面取消进城限制。
又比如，2021年6月，交通运输部发文表示，将深入开展坚决整治违规设置妨碍货车通行的道路限高限宽设施和检查卡点工作，坚决拆除未依法设置公示牌或设置主体不明确的限高限宽设施；各地公安部门要按照有关要求，进一步优化城市配送车辆通行管理，最大限度便捷货车通行。
这是为了让皮卡通行更加便捷。目前在很多乡道县道以及村道上经常有私自加装的限宽墩，而国产皮卡车型有越做越宽的趋势，限宽墩拆除后将便利皮卡出行。
二是多地陆续出台政策放宽皮卡进城限制，助推各地皮卡增长。
2021年以来，全国多地出台政策放宽皮卡进城限制，对各地皮卡销量的增长起到了关键的作用。
例如，2021年初，山东临沂市交通运输局、公安局便发布了《关于优化城市货车便利通行政策的通知》，提出取消皮卡车进城限制。
2021年3月，安徽黄山市交警发布《关于调整屯溪中心城区货运车辆禁限行措施的通告》，对屯溪中心城区货运车辆禁限行措施进行调整。通知提出，3月10日起，车辆类型登记为多用途货车的皮卡参照小型普通客车进行管理，不予限行。
2021年4月上旬，广西柳州提出皮卡不受市区货车限行措施。
2021年4月中旬，贵州贵阳提出缩小皮卡限行区域和时段。自4月12日起，缩短皮卡每日限行时长，为皮卡车主通行提供了更充裕、从容的空间。
2021年4月30日，湖南益阳市公安局发布通知，对益阳市中心城区部分道路采取禁止通行限制通行措施部分内容进行调整。调整后，皮卡在益阳的交管政策中独立于轻型货车之外，在路权上可享受像乘用车一样的进城待遇。自此，湖南正式加入解禁阵营。
2021年5月8日，福建福州市公安局发布《关于调整城区道路载货汽车交通管制规定的通告》，决定从2021年5月13日起，调整城区道路载货汽车交通管制规定。通告分别对重、中、轻型载货汽车提出了不同的限行要求，并在第八条特殊车辆中提出，军队、警用货运车辆、皮卡车、垃圾运输货车和邮政专用运输货车不受载货汽车限行规定。福州正式解除皮卡限行令，福建也打响了皮卡解禁第一枪。
2021年5月底，长春市人民政府发布通知，取消皮卡在城区道路通行限制，并从6月1日起开始实施。
2021年4月9日起，贵州安装ETC皮卡高速免称重通行。该政策的实施，提高了皮卡车主配备ETC装置的积极性，也极大提升了皮卡在经过高速公路时的通行效率。
三是皮卡供给端的车企推出了大量的新产品，为终端客户提供了更大的选择空间，激发了消费者更多的购买愿望。
据不完全统计，仅2021年前三季度，我国皮卡市场就推出了50多款的新车车型，比较有代表性的车型有长城汽车推出的全尺寸皮卡长城炮，上汽大通推出的T90。
同时，有数款特装车拉开了国产皮卡进阶改装大潮。这些新车型都得到了消费者的热捧，持续推动了我国皮卡市场向着国际化、主流化方向迈进，拉动了2021年皮卡销量的增长。
四是自动挡皮卡销量大涨，成为拉动2021年皮卡整体销量增长的重要力量。
数据显示，2021年狭义自动挡皮卡（不含特种皮卡和专用车皮卡）累计销售91244辆，同比增长38%，比2021年皮卡整体14.6%的增速高出23.4个百分点，有力的推动了2021年皮卡市场的增长。
五是蓝牌轻卡新规，一定程度上利好皮卡市场发展。
蓝牌轻卡新规，对2021年皮卡的销量增长也起到了一定的促进作用。新规中规定，蓝牌轻卡发动机排量不得大于2.5L，而蓝牌皮卡对发动机排量需求基本都在2.5L以下、且自重较轻，可以替代城配市场中对载重要求不是很高的部分蓝牌轻卡，部分客户为了节省运输成本转购蓝牌皮卡。
四、长城汽车一家独大；江铃居第二；郑州日产居第三；TOP10中销量同比均为正增长，长安汽车领涨行业
数据显示，2021年皮卡TOP10销量排行如下：
2021年皮卡TOP10销量呈现以下特点：
1、长城汽车销量为233006辆，也是唯一超过20万辆层级的企业，是第2名销量的近3.5倍，同比增长3.6%，以绝对优势碾压群雄，位居龙头老大；
2、江铃汽车销量67445辆，同比增长3.5%，跑输皮卡大盘，居于第二；
3、郑州日产销量50067辆，同比增长14.2%，与皮卡大盘几乎持平，居于第三；
4、江西五十铃销量43152辆，同比增长12.7%，跑输皮卡大盘，居于第四；
5、上汽大通销量35455辆，同比增长27.3%，跑赢皮卡大盘，是行业增幅第三大的车企，居于第五；
6、江淮汽车销量33431辆，同比增长54.1%，跑赢皮卡大盘，是行业增幅第二大的车企，位居第六；
7、第七名以后的企业销量均在2万辆以下；
8、2021年TOP10中销量同比全为正增长，可谓“全线飘红”。这在当下低迷的货车市场中确实是一大亮点，同比增幅最大的是长安皮卡，增幅达64.9%；跑赢皮卡大盘的有4家，跑输的有5家，1家（即上汽通用五菱）为净增长。
总之，汽车总站网认为，2021年皮卡市场相对整个颓势的货车大盘来说，确实是“一枝独秀”。
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