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2022年1月7日，国务院办公厅印发推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021―2025年）。
《通知》提出，到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右。重点区域运输结构要显著优化，京津冀及周边地区、长三角地区、粤港澳大湾区等沿海主要港口利用疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源汽车运输大宗货物的比例力争达到80%；晋陕蒙煤炭主产区大型工矿企业中长距离运输（运距500公里以上）的煤炭和焦炭中，铁路运输比例力争达到90%。
《通知》的中心意思，就是在内的未来几年要提高铁路、水路运输在货运市场中的份额，特别强调大宗货物（如钢铁、煤炭等）的长距离运输要以铁路和水路运输为主，且明确提出要达到的指标。这就进一步挤压了长途公路货运市场份额，首当其冲的是重卡。
一、从重卡市场需求端看，货源不足及需求端的内卷现象可能更加严重，会直接影响到2022年重卡市场的销量。
换言之，长途货运市场的终端需求本来就存在货源不足的情况，如果再被铁路和水路瓜分，市场状况将不容乐观。
二、从重卡市场供给端看, 近期重卡行业的头部企业对2022年的重卡市场均不看好。
在近日召开的2022商务年会上，重卡行业的龙头老大一汽解放分析认为，2022年商用车市场仍面临全球疫情反复、外部环境复杂严峻、经济波动、治超治限常态化等综合因素影响，将由“增量竞争”转变为“存量竞争”；新能源、智能网联技术受到政策推动快速发展，不断重塑产业格局，商用车行业机遇与挑战并存。
同时，2022年中重卡市场需求总量将回落至120万辆左右，相对2021年可能下降24%。2021年中重卡市场总销量大约在157万辆。
一汽解放还认为，受冬奥经济恢复周期等因素影响，2022年重卡市场的部分需求会有所后移，需求节奏将呈现低开高走的趋势。市场进入存量竞争阶段，竞争残酷程度将进一步提升，成为中重卡行业的新常态。
无独有偶，中国重汽分析认为， 2022年的重卡市场机遇与挑战并存。预计2022年全年重卡销量将在80-90万辆左右，包含出口将达到90-100万辆，相对2021年将下降25%-35%。
由此可见，重卡的头部企业都一致认为2022年的重卡市场销量同比的下降幅度至少在2成以上，甚至会达到3成。
要知道这些在重卡行业打拼多年的“大佬们”，对重卡市场的把握和拿捏历来都比较精准，是在对国家宏观经济、政策环境、市场需求情况等进行严密分析论证后得出的结论。
2022年重卡市场的继续下滑，意味着运费上涨的概率几乎为零。道理很简单，如果运费能大幅度上涨，就说明货源充足，车辆供不应求，重卡必定畅销，否则就违背了市场经济中的供求关系规律。
总之，汽车总站网认为，2022年的长途货运市场不容乐观，这一点希望卡友们能尽早知道，尽量做到心中有数，以便及时做好应对措施。
三、从运营的重卡路权看，2022年重卡路权被削弱，在钢铁企业比较表现明显。
1、从2022年1月1日起，国五重卡在不少钢铁企业被禁止进厂。
卡友们都知道，自国六全面实施以来，国五重卡的路权就逐渐不如国六了，这在钢铁行业表现得比较明显。
据汽车总站网了解，当下有多家钢铁厂规定从2022年1月1日起限制国五进厂。
比如，山东一钢铁厂发布通知要求，合作的供应商、代理商、承运商结合自身情况做好预案，提前将车辆升级为新能源及国六排放标准的车辆。同时，自2022年1月1日起，国五及以下排放车辆禁止入厂。
近日，天津一家钢铁公司也表示，将从2022年1月1号起，对进出钢铁企业的铁精矿、煤炭、焦炭等大宗物料和产品的货车运输车辆，全部采用新能源货车或者达到国六排放标准的货车。届时天津市钢铁集团将禁止国六排放标准以下的车型进厂。
其实，2021年下半年以来，不少钢铁企业陆续发布通知禁止国五车辆进厂拉货并非有意刁难，也有“苦衷”。因为这个是国家的规定。
早在2019年，国家生态环境部就发布了第35号文件：为助力打赢蓝天保卫战，实现钢铁行业低排放高质量发展，进出钢铁企业的运输车辆必须达到国六排放标准。
为了给厂家和卡友们缓冲时间，该文件规定了2021年底前仍可采用国五车辆运输。也就是说，从2022年1月1日起，国五车就不能再进钢铁企业拉货了。
国家的规定落地执行后，必然给开国五重卡的卡友带来较大的冲击和烦恼。
2、2022年国四重卡将在更多地方得到多方面的限制。
比如，北京、天津、河北、广东等多地开始对国五以下车辆进行限制，国四就更被限制了。
再比如，山东2021年11月5日首次将国四柴油货车纳入主编淘汰范围，且在重污染天气应急期间，全部统一使用国五及以上排放阶段或新能源货车。
综上分析，2022年以下几方面的卡友会感到更困难，应尽早作出应对准备。
一是规模较小的物流公司，竞争力低下，面对运费下降，国六运营成本高，加上上涨的司机工资，经营成本会进一步提高，规模小在市场中没有竞争优势，生存将会更难。建议尽早寻找大的物流公司收购，毕竟“背靠大树好乘凉”。
二是上文提及的开国五重卡且在钢铁厂拉货的卡友，如果有长期合作的货源，建议转卖国五，改购油耗较低的国六或新能源重卡。钢铁厂一般都是大企业，货源固定，运费相对有保障，最好不要放弃这样好的货源。
三是开国四重卡的卡友，因为已经受到多方限制，很多地区的国四车辆基本上不能挣钱了，不如将车辆淘汰。如果有固定货源的话，不如改买国六或新能源重卡。如果没有固定货源，不如暂时转行从事其他产业，待重卡货运市场行情好转时东山再起。
四是之前零首付或低首付购车贷款未换还清的卡友，面对运费下降、货源减少，还贷压力可能加大。对于此类卡友，如果有固定货源，不妨坚持，咬牙渡过2022年市场难关。反之，不如转卖车辆，转行干其他的产业，或许更是一种明智的选择。
五是对于一般的散户卡友。因为这些卡友基本是以中介信息部门和网络货运平台提供货源为主，2022年货源继续变少，货运价格可能继续被压低，还要给货运平台缴纳各种费用，散户卡友压力也会变大。建议散户卡友可以根据自身实际情况作决定。如果还能维持下去，可选择坚持；如果维持不了，也不要硬撑，可以到大公司去应聘司机，这样更稳妥一些。
综上所述，2022年重卡市场不容乐观，汽车总站网建议卡友们必须提前做好各种应对准备，做到未雨绸缪、有备无患。
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