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近年来，新能源汽车市场规模和市场需求不断扩大，乘用车、商用车领域的新能源汽车比例也在持续增长。但细分来看，在商用车领域，新能源客车和新能源专用车则出现了不同的发展节奏。
由于新能源客车市场需求较小，且城市轨道交通和城际高铁的建设挤压了客车市场空间，因此新能源客车发展较为缓慢。反观专用车方面，近年来发展迅速。
2020年11月国务院通过的《新能源汽车产业发展规划》明确提出了包括成配市场在内的重点领域新能源物流车不得低于80%的要求；2021年2月《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》也进一步明确了在城配市场必须优先使用新能源物流车的战略方针。
南京司凯奇汽车科技有限公司（以下简称“司凯奇”）成立于2019年，是一家专注于打造高端新能源重型商务车的高新技术企业。
司凯奇拥有纯电动、插电式混合动力（含增程式）、燃料电池等汽车研发能力及其核心零部件的设计、生产能力，其核心技术包括混合动力系统、纯电动动力及控制系统、智能驾驶技术、分布式制氢技术、氢燃料电池技术、智能网联技术等。
司凯奇新能源牵引车“银河”
目前，司凯奇自主研发了包括大功率混合动力系统，多能源智能线控底盘，轴向磁通电机，扁线电机等核心技术产品，具备技术领先的混合动力与纯电动重型商用车整车设计能力、供应链整合能力，大幅降低新能源重型商用车和特种车辆的制造成本。
同时司凯奇利用平台的技术开发优势、多个自主研发的核心技术、OEM代工的轻资产运营模式，研发出了多款新能源重型商用车量。
司凯奇创始人高超拥有南京航空航天大学博士学位，曾担任上市公司联合创始人、CTO，并主导申请三百余项专利，有20年新能源汽车从业经验。
高超表示，目前以卡车、牵引车为主的物流车辆，设计理念较为陈旧，驾驶员的驾乘感受很差，也会造成很大的环境污染。同时卡车等专用车辆有很强的生产工具属性，因此在购置成本、使用成本及保养维护成本方面，新能源物流车辆都具有更大的优势。
司凯奇认为，新一代新能源重卡、矿用宽体车需要具有以下特征：
经济划算：混动系统可以做制动/下坡的电力回收，并可以通过怠速停机、扭矩分配来优化发动机的工作效率。
动力更强：爬坡更强、上坡速度更快、起步速度更快。
AMT自动挡：变速器采用自动换挡设计，大大减少了驾驶员驾驶负担，驾驶更轻松。
动力系统寿命更长：通过电驱系统的动力补偿，可以降低发动机的运转负荷。
自带缓速器：长距离下坡时通过电驱系统能量回收功能起到电子缓速功能。
基于这些造车理念，司凯奇通过领先全球的整车控制算法+分布式驱动技术完成了电驱化发展，自主打造了49吨2000公里续航绿牌牵引车“银河”、80吨充换电一体化纯电动牵引车“仙女”及95吨宽体矿车“龙王”。
司凯奇纯电动牵引车“仙女”
司凯奇宽体矿车“龙王”
同时，2021年，司凯奇利用智能化核心技术：线控转向+线控制动+线控悬架技术，全面支持了L4智能驾驶，自主打造智能化无驾驶室120T宽体矿卡“天鼋”。
司凯奇的车型涵盖了大多数专用货车的使用环境，“银河”、“仙女”、“天鼋”等可分别适应城市道路、港口、矿山及大型园区内的重载货物运输场景。
不仅如此，司凯奇还推出了全生命周期跟踪服务，对客户车辆进行全生命周期的跟踪服务，包括整车回收梯次利用，充分挖掘新能源车辆的市场应用价值，打消客户对车辆使用及后期处理问题的顾虑。
此外，高超认为未来氢能是人类的“终极能源”，将在全球能源结构中占据重要地位。他表示，人类能源发展总体呈现“减碳加氢”的趋势，从柴草到煤炭、到汽柴油、再到天然气，碳元素越来越少，氢元素越来越多，全部使用氢能将是人类能源的终极目标。
目前司凯奇的产品仍以混动为主，但未来会逐步过渡到纯清洁能源。2022年，司凯奇将依据SOEC分布式制氢（绿氢技术）打造出SOEC氢能源生态链，并完成公路/矿山高铁模式。目前，司凯奇氢能重卡车型——42吨氢能源牵引车“仙女星系”也已经发布。
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