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“氢”入青浦，值得期待。
2020年9月17日，中国汽车工程学会举办的2020长三角氢能燃料电池汽车科普巡游活动走进青浦。青浦区的相关领导、业内的零部件企业以及车辆终端客户齐聚一堂，共同探讨青浦区氢能产业发展之路。
巡游期间，活动媒体组采访了青浦区经委、科委，以及区内主要物流企业的相关负责人，深入了解青浦区发力氢能和燃料电池汽车领域的决心和落地目标。
朱要武：氢燃料电池物流运输，青浦市场潜力巨大
青浦区经济委员会主任朱要武在采访时表示，青浦区依靠强大的物流运输能力，可以为氢燃料电池汽车的商业化提供可行的应用场景。
朱要武说，氢能作为未来能源的重要组成部分，已占据国家能源战略的一席之地。青浦不仅拥有优异的氢能资源禀赋，更承载着长三角一体化发展的国家战略，肩负着生态绿色和高质量发展的历史使命。
作为唯一的“全国快递行业转型发展示范区”和以智慧物流为特色的“国家火炬特色产业基地”，青浦区集聚了以中通、圆通、申通、韵达、顺丰、德邦、百世为主的快递行业内的上市龙头企业。
目前，青浦共有快递业务经营许可企业88家，交通运输企业115家，全国和区域快递总部14家。2019年，物流产业在青浦率先成为首个千亿级产业集群。
同时，作为上海的门户，青浦是上海唯一一个与江苏、浙江同时接壤的行政区。青浦区背靠虹桥综合枢纽，面向苏浙广阔腹地，是沪苏、沪杭、沪皖南等多条发展带的交汇点和长江三角洲经济区产业带的中心，具有承东启西、东联西进的产业枢纽作用。
业内普遍认为，在长距离重载运输上，氢燃料电池汽车以环保性能佳、转化效率高、加注时间短、续航里程长的特点被广泛认可。未来，氢燃料电池物物流运输车在青浦有着巨大的市场潜力。
加上四通八达的物流网络，氢燃料电池物流车可以将物资派送至长三角区域内的各城市，并且带动示范运营。
张宏洲：“氢能”火热的背后，关键零部件还需攻关
青浦区科学技术委员会主任张宏洲表示，当前我国在燃料电池关键零部件方面与发达国家差距较大，需要继续攻关。
氢能发展火热，各地政府也在积极推出相关支持和补贴政策，业内企业也在不断发力。近几年我国的氢能及燃料电池汽车产业发展已经取得不错的成绩。截至2020年7月，我国累计推广燃料电池汽车超7200辆，建成加氢站约80座，但产业发展仍面临众多问题。其中，最重要的一个便是零部件的差距。比如，质子交换膜、催化剂、空压机等。
以质子交换膜为例，国内车用燃料电池的质子交换膜美国戈尔公司一家独大，该公司产品已经拥有非常成熟的规模化应用。质子交换膜最核心材料——全氟磺酸树脂几乎完全依赖进口。
催化剂方面，当前国内燃料电池催化剂基本处于实验室阶段，几乎没有真正实现商业化应用的车用产品。国产燃料电池催化剂处于技术储备阶段，整个行业发展速度也较慢，真正实现国产化还需要时间。
张宏洲透露，青浦区先后接触过多家氢燃料配套产业链的优秀企业，目前陆续有企业已经或正在落户青浦。
陈卫：英美资源是值得信赖的氢能技术推广者及拥护者
英美资源贸易（中国）有限公司亚太区贵金属市场开发总经理陈卫表示，氢能时代即将到来，英美资源愿与全球及中国的行业领导者一起推广氢能和燃料电池汽车事业，加快其发展及商业化进程以推动能源转型。
英美资源集团是全球领先的矿业公司，采矿业在为低碳世界提供所需金属和矿物方面起着至关重要的作用。英美资源所开采的铜、 铂族金属、镍、高品位的铁矿石是很多领域需要使用的关键原材料，包括可再生发电及 配电输送、交通运输电气化以及其他创新和新兴技术，如智能电网和氢能经济。
英美资源集团在发展氢能经济的过程中发挥着重要作用。英美资源是全球领先的铂金生 产商，而铂金正是（绿色）制氢和氢能应用中的重要催化剂。燃料电池汽车使用低温且 能快速启动的燃料电池、利用质子交换膜（PEM）电解水制氢，这两项技术都需要使用铂金。
陈卫相信，氢能在全球经济向低碳转型过渡的过程中发挥重要作用。它们的应用不仅限于交通，还将应用在其他重要领域，比如热电联供。
凭借自身在铂族金属方面的绝对优势，英美资源很早就开始涉足氢能源领域，并在全球范围内积极参与氢燃料电池技术的推广。大力投资支持与氢燃料电池有关的研发活动以及相关的创业公司，还专门成立了新的创投公司助力氢能和燃料电池价值链的发展。
在中国，英美资源已经连续五届协同赞助了国际氢能与燃料电池汽车大会的顺利举办，并连续三年支持和参与中国氢燃料电池汽车的跨城市路演和公众宣传及展览。未来，英美资源将继续配合政府相关政策，投资氢燃料电池技术和有潜力的企业与项目，尽早帮助新能源汽车企业实现氢能燃料电池汽车的生产和投放。
物流运输代表：氢燃料卡车环保绿色，加氢站建设仍需加强
总部设在青浦区的知名快递集团纷纷派代表参与了当天的氢巡游活动，据了解，中通快递和德邦快递是国内最早一批尝试氢燃料物流车的终端用户。
中通快递集团发展研究中心业务创新部总监王琪在采访时表示，氢燃料卡车运营符合绿水青山发展趋势，但在运力需求、成本降低、加氢站建设等方面还需要持续投入。
中通快递集团发展研究中心业务创新部总监王琪
王琪介绍，中通2019年在广东试点了氢燃料物流车的载货运输。使用后发现，车辆绿色环保，续航里程适用于支线配送。但车辆储氢瓶的设置，占用了现有的载货空间，对快递运力产生了一定的影响。
此外，由于目前加氢站少、布局不合理，在很大程度上影响了车辆的使用，这对于对车辆周转效率要求较高的物流行业来说，非常不利于推广。
德邦快递股份有限公司运力研究部经理万晨洁
与德邦快递股份有限公司运力研究部经理万晨洁在采访也表示，德邦也在上海周边试用过氢燃料电池物流车，同样因为加氢站的问题而暂停了使用。
快递物流业对车辆的稳定性与故障率的关注度非常高。当前，由于技术的不发达、加氢站建设不合理、使用成本高等问题，使得氢燃料物流车的实际运营面临很多问题。
面对加氢站的问题，王琪建议加氢站的设计选址可以针对用户需求进行定点建设，比如可以建在车流量大的快递公司转运中心。另外，车辆在设计时也要考虑用户的真实需求，综合考虑运力需求，尽可能降低运营的成本。
采访中，我们认识到，氢能产业的发展并非一朝一夕，车辆的推广运营更需要全行业各产业链的通力合作与共同努力。
对此，青浦区有关领导表示，将借着“氢”能发展的东风，为各产业链企业提供政策、补贴等方面的支持，同时在加氢站等基础设置建设方面也将继续发力，促进青浦“氢”风飘扬！
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