中国汽车工业协会发布数据显示：2018年前10个月，我国微卡产销51.11万辆和53.58万辆，同比增长13.58%和12.26%，增势明显。为什么微卡会出现这样好的发展势头?很多人将之与环保升级和消费升级联系起来。事实上，其也确实得益于“两大升级”带来的微物流用车需求迭代。

　　而以“高端微物流专家”为定位的福田祥菱，作为确保福田“新”时代业务发展战略最终达成的中坚力量，正在向着2023年产销量35万辆的宏伟目标迈进。如此重任在肩的福田祥菱，要想取得理想成绩，必然要在“两大升级”面前亮剑发力，日前在深圳、广州等地陆续上市的国6b微卡就是福田祥菱新近祭出的一记重拳。

　　祥菱在手，国六我有

　　按照《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，因排放标准升级力度较大，特别设置了国6a和国6b两个阶段。其中，国6a相对宽松，实施时间定在2020年7月1日;国6b较为严格，实施时间定为2023年7月1日。

　　但福田祥菱明显是为制造惊喜而生。其不仅提前一年多推出国六产品，更直接“跳”过标准相对宽松的国6a，将中国微卡带到国6b阶段。这不只展现了福田汽车在技术储备上得天独厚的优势，更带动整个行业完成环保升级，目标直指难度更高的国6b级别。

　　福田祥菱这样的举动也切合全国市场对环保法规“反应不一”的现状。目前，深圳已于11月1日打响了国六排放标准实施的第一枪，这是福田祥菱国6b微卡选在这里首发上市的主要原因。而深圳之后，广州则将在明年3月1日起执行轻型汽车国6b标准。

　　为此，不难预见，在珠三角、长三角、京津冀等经济发达、注重环保的地区，先行推出国6b微卡的福田祥菱，注定成为行业领军者。早在今年9月，福田祥菱M系列等产品就已发布公告，其见证的是福田汽车成为国内首家且当时唯一一家获国六公告的商用车企业。

　　当然，为了实现国6b阶段对车辆环保性能的要求，福田祥菱多措并举。其中，通过采用TWC(三元催化转换器)+GPF(汽油机颗粒捕集器)系统等技术手段，使得一氧化碳排放量降低了50%，PM降低了33.3%，HC降低了50%，氮氧化物降低了41.6%。

　　同时，在一些“细微动作”上，福田祥菱国6b微卡很较真。其采用六层塑料油箱和金属燃油箱，集成2K工艺GVV、ICV阀;使用2.1L柱状炭罐，集成CVS阀。这是很多人会忽视的细节，这些技术手段均为环保着想，让加油污染物排放和燃油蒸发污染物变得更少。

　　消费升级，微卡提档

　　消费升级势不可挡，电商、快递等企业为牢牢把握用户体验提升这一核心诉求，急需能够快速响应的配送能力。而多批次、少批量、快物流，是当下配送最后一公里的特征体现。对此，物流企业需要与合作伙伴如运输装备商等一起谋求全渠道物流建设，专注于全渠道物流中的每一环，然后环环相扣，以适应消费升级的变革要求。

　　这里自然重点要说福田祥菱这款微物流用车。对于微物流用户来讲，用车需求突出高安全、大承载、灵活转弯、驾乘舒适等要求，要在竞争中胜出，就要打造符合这些用户需求的微物流车辆。福田祥菱专注微物流，打造配送新典范，必然有着绝技在身。这里，我们同样以新近上市的国6b微卡为例，看看福田祥菱在消费升级下，如何实现产品“提档”。

　　首先，福田祥菱国6b微卡在动力性上较国五产品提升12%，在油耗上较国五产品降低13%。一升一降间，为用户带来更大实惠。而这些实惠正是发动机等硬件持续升级的结果。福田祥菱国6b微卡采用1.5L汽油动力，以半承载、非承载、后单胎、后双胎等为技术路线。而无论D-VVT技术、电子节气门系统，还是阿特金森循环方式等，都在优化换挡加速时间、提高车辆节能效果等方面作用突出。

　　其次，福田祥菱国6b微卡本身是基于原有国五阶段M1、M2、V1产品基础研发，采用一体成型式矩形管纵梁，免维护渐变刚度后悬/加强结构后桥，8层加厚载重轮胎等配置，B10寿命超过30万公里。加之，其经过三高测试及整车56万公里耐久试验，进一步确保了高承载性和高可靠性。同时，安全气囊、ABS+EBD、前盘式制动器等也成功助力福田祥菱成为全球首例通过正面碰撞实验的平头微卡。

　　再次，回归城配用车场景当中，其具有多频次、小批量、高时效等特点，这就要求运输装备在使用上更加便捷、舒适。福田祥菱小巧车身加上转弯半径4.9米等特性，确保其灵活性到位;货箱长度从2.2米到3.7米，确保其载货能力足够;搭载1.2及1.5L汽油发动机和CNG(压缩天然气)发动机，确保满足多样性需求;采用助力转向系统，乘用车塔式集成变速箱、电动门窗、多媒体和仿真皮座椅，选装一键启动等，让驾乘更为舒适。