近年来，重卡“电动化”发展趋势有增无减。日前召开的首届中国商用车大会，不乏有国内主流品牌厂商携纯电动商用车亮相，大会现场也将纯电动重卡提上了“议事日程”。

　　其实，重卡“电动化”发展趋势早有端倪可寻。2017年10月，戴姆勒发布重型电动卡车E-FUSO Vision One，并于今年2月测试纯电动重卡奔驰Actros;2017年11月，美国电动车制造商特斯拉汽车公司发布了旗下首款具备自动驾驶功能的纯电动重型卡车Semi。这从某种意义上叠加表明：电动化和自动化已成为北美交通运输业发展大势。

　　今年9月19日，第67届汉诺威国际商用车及零部件展期间，戴姆勒、曼恩、沃尔沃、雷诺、达夫等车企纷纷展示或发布其纯电动重卡产品，新车型中以电动卡车居多，“电动化”正成为国际重卡行业发展的趋势。

　　转观国产重卡“电动化”发展步伐，又有着哪些方面的突破与发展呢?就此，记者采访了比亚迪商用车事业群公关总监肖海平。

　　重卡“电动化”，大势所趋

　　2017年12月，深圳市标准化指导性技术文件《全密闭式智能重型自卸车技术规范》发布，并于今年2月1日起实施。三个月后，市政府办公厅印发《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》，将综合实施城区物流电动化、柴油车改造、绿色港航、绿色施工、绿色生活等十大工程，坚决打赢污染防治攻坚战。

　　“纵观我国重卡发展趋势，纯电动重卡将愈加成为主流趋势。”肖海平表示，绿色环保理念成为摆在各个国家面前的重要问题，面对国家越来越严、越来越细的排放标准，卡车用户疲于应对。推广使用纯电动重卡，不仅能一步到位步入零排放时代，还能通过“电动化”大幅降低运营成本，提高运输效率和安全性。

　　“值得一提的是，今年5月8日，全球首批500辆比亚迪T10ZT纯电动泥头车订单在深圳坪山签约并正式投入试运营。这标志着比亚迪在纯电动泥头车技术攻关和推广应用取得重大突破，抢占全球新能源重卡产业发展制高点。”肖海平认为，近年来，比亚迪在技术门槛较高的纯电动重卡领域取得重大突破并非一蹴而就，而是步步为营。

　　“打基础、建平台”，步步为营

　　众所周知，比亚迪作为国内较早投入新能源卡车研发的企业之一，在纯电动乘用车、客车等领域拥有着成熟的生产工艺技术，凭借先进的研发能力，以及电池、电机、电控全产业链核心技术，这为比亚迪进入纯电动重卡领域的研发与推广夯实了基础。

　　“2012年7月，比亚迪成立卡车项目组，首款物流车项目立项启动。2014年，我们成立卡车及专用车研究院，在2015年提出‘7+4’全市场战略，包括城市建筑物流、城市商品物流、环卫等七大常规领域及仓储、港口、机场、矿山等四大特殊领域车辆电动化。”肖海平告诉记者，比亚迪以“打基础、建平台”为主，先后与DHL、UPS、北京环卫集团、国家电网等达成战略合作，并于2015年底开始批量投放纯电动重卡。

　　肖海平说道，目前，比亚迪纯电动卡车已在北京、深圳、杭州、美国洛杉矶、巴西等地实现运营，产品可靠性、经济性和环保性得到了客户一致好评。同时，比亚迪纯电动卡车在国内已投放超过2000台，稳定运营近3年，覆盖港口、环卫、渣土、城市配送等相关领域。

　　“比亚迪城市卡车全系产品解决方案”

　　“比亚迪向来尊重市场、注重用户感受，所以我们在产品研发与推广时会大胆设想，小心求证，稳打稳扎，用心造最好的纯电动卡车，从各个环节保证产品品质。”肖海平介绍道，比亚迪卡车产品型谱比较丰富，推出城市商品、城市建筑、环卫等卡车电动化产品，覆盖城市商品配送、城市建筑物流运输、集装箱牵引车、工程搅拌车等需求。

　　值得一提的是，经济高效的物流运输服务解决方案掷地有声，并非朝夕之功。面对市场，比亚迪城市卡车全系产品解决方案如何呢?

　　对此，肖海平透露道，比亚迪轻卡平台产品有T4B---微型货车、T5A/C/D---轻型货车、T7B---重型箱式货车、T7B---扫路车底盘;重卡平台有T8/T9/T10、Q1/Q3等八款产品，涵盖了自卸、牵引、混凝土搅拌与专用载货等主流车型;海外平台有UPS---美洲物流车等四款产品。

　　T10ZT纯电动泥头，助力“深圳蓝”