特有的齿轮传动技术以及整体式缸盖与摇臂总成，使得在低油耗、反应灵敏度、低噪音和驾乘舒适性等方面领先于同类产品，同时整机可满足欧六及Tier 4 Final排放标准，完全摒弃EGR的策略实现了高效SCR。

　　你知道说的是哪款发动机吗?它就是上汽菲亚特红岩动力总成有限公司生产的Cursor 11发动机。

　　2018年10月25日，在第八届我信赖的商用车动力评选颁奖典礼上，上菲红cursor11发动机以渐入佳境的市场表现和优秀的技术性能指标，斩获第八届我信赖的重型发动机奖项。

　　引进中国市场短短三年，cursor11市场表现节节走高，从2016年上市时只有寥寥几百台，到2017年单一机型年销量近万台，增长之迅猛让这款发动机成为了上菲红的主力销售机型。

　　原因何在?从文章开头评审专家的点评中可以窥见。Cursor11有自己的技术特色，产品有特点。

　　在2018年的评比过程中，作为唯一使用高效SCR系统的动力，专家评审会给与了较高评价，清华大学汽车工程学院教授帅石金认为，这样一种没有EGR和再生DPF处理系统的技术路线，同样可以达到国六排放标准，很有特点。

　　据介绍，菲亚特动力科技SCR(选择性催化还原)技术有着超过25年的研发历史，并搭载在65万台道路及非道路应用设备上，这一技术背景使得Cursor11完全摒弃EGR技术，菲亚特SCR技术优化了燃烧效率，提高发动机功率，并同时降低氮氧化物的排放以实现国五标准。

　　在国六阶段，Hi-eSCR系统同样可以满足，在普遍认为必须对燃烧室和尾气系统两者同时干预的情况下才可以达到欧VI的时候，菲亚特可以依赖在高效SCR技术研发方面的突破来轻松面对欧VI。高效SCR系统达到了前所未有的高效率，同时独特的“仅SCR”欧VI后处理技术只使用催化还原系统，而不需再添加废气再循环，就可以满足严苛的NOx限值要求。因此，Cursor11完全具备升级到国六排放标准的潜力，足以应对明年7月1日起在部分城市提前实施的国六标准。

　　Cursor11也是一款非常有特点的产品，在11升这个黄金排量的机型中，虽然上菲红进来得晚，但是凭借自身产品的特点，公司还是在市场上站稳了脚跟。

　　特点体现在哪里?功率大、自重轻。Cursor11在11L排量发动机产品中排量最大，发动机储备功率更多，同时升功率最大，高速驾驶性能好。Cursor11发动机排量可达11.12L，可以标定覆盖4种不同功率输出，包括350ps、390ps、430ps及450ps，与之对应的最大扭矩分别可以达到1700N•m、1900 N•m、2000 N•m及2100 N•m 4种输出，动力表现可谓覆盖目前大多数重卡动力需求。Cursor11结构布局紧凑，可有效降低发动机自重和减少空间占用，从而有效降低了运营成本。

　　另外，在噪声和驾乘舒适性方面，Cursor系列发动机一直有口皆碑。先进的技术和结构设计应用，如顶置凸轮轴结合正时齿轮传动，整体式的缸盖和摇臂总成，降低了发动机噪声、震动及刺耳声。发动机的油底壳软性连接，更有效的降低润滑油泄漏问题，同时降低发动机噪音，比同类产品噪音低3-5分贝，低噪音，低振动，使得驾乘舒适性获得了进一步的提升。

　　凭借着上述优势，上菲红Cursor11发动机在400-500马力这个主流的马力区间段站稳了脚跟，并且有望获取更大的市场份额。