国六排放标准，目前已经成为了国内卡车行业及终端用户最关注的话题，而如何布局国六率先打开市场并满足用户需求，也是整车企业和发动机制造商现阶段思考的重中之重。

　　2018年10月30日，以“菲常商机芯动未来”为主题的菲亚特动力科技技术日新闻发布会在重庆举行。做为世界级发动机制造企业，菲亚特动力则在本次技术日上展示了轻重全品系产品，并从传统能源、清洁能源等技术层面筹划国六市场的部署，率先把握了市场先机。

　　持续发力技术推动柴油机产品升级

　　记者了解到，目前菲亚特工业提供的国六发动机功率范围可从150hp到560hp，共有五个型号和两个发动机系列。最畅销的F1系列由F1A代表，功率150马力，扭矩350牛米;F1C系列产品功率输出170马力，扭矩高达400牛米。至于Cursor系列，菲亚特动力已为国六做好准备，Cursor9(390马力)，Cursor11(450马力)和Cursor13(560马力)也已蓄势待发。

　　中国国六/非道路国四项目负责人Rafael Rebello现场表示：“从2020年开始，中国的排放标准将变得越来越严苛，更加接近美国的标准。为了我们能够切合标准，菲亚特动力产品将配备最新的控制系统和DPF帮助我们的产品达到法规标准。同时，我们使用了不同的解决方案，并对方案进行了不同研究确保在不同的运输工况下满足法规要求。根据轻型到运输车型，我们使用了EGR与高效SCR结合的技术，而在重型产品方面，菲亚特独有的SCR解决方案及主动降低排量的技术，可将液体还原剂注入柴油机中，高效SCR会大量降低氮氧化物排放量，不会影响发动机的燃烧性能，在保证可靠性的前提下，保证了燃油经济性。”

　　而在过去的25年里，菲亚特动力一直致力于SCR技术研发，并在2004年取得了第一项专利。2005年，FPT工业公司也开始将颗粒过滤技术用于道路应用，销售超过100万台使用SCR技术和200万台DPF技术的轻型商用车。同时，FPT工业也于2013年成为第一个在道路领域实现SCR转化效率高于95%，无须使用EGR的技术公司。

　　在天然气领域，菲亚特动力依然具有独到的技术作为支撑。“在天然气产品线，菲亚特动力则采用了火花点火的技术来满足国六的标准。”Rafael Rebello介绍到：“这项独有的技术能够使发动机达到最好的性能，通过这项技术我们能达到最先进的燃烧效率和最佳的排气温度控制。另外，Cursor9天然气产品运用到了三元催化剂，具备重量轻、无感应物、可靠性高的特点，能将燃油使用量降至更低。而动力最强劲的Cursor 13 CNG产品可以提供460马力的最大功率，并且具有9万公里的换油周期。它专为长途应用而开发，与柴油发动机相比，可减少98%的PM，同时降低48%的氮氧化物的排放。”

　　筹谋国六实现用户运营成本节省最大化

　　国六排放是现阶段行业面临的最大挑战，众所周知，中国的排放标准正在和欧洲和美国的排放标准靠近，其他国家也在采取相同措施。与此同时，终端用户的成本控制需求也愈发强烈，而菲亚特动力也在布局国六产品的同时将用户的成本节省做到最大化。

　　菲亚特动力科技亚太区负责人卡罗先生现场讲到：“在排放的严格度方面，中国在未来有可能将是领导者。中国将是第一个要求车辆配备车辆诊断系统偏平控制的国家，这是一个非常严格的控制系统，它将记载车辆在排放方面的情况，产生DPF主动再生过程，这将直接影响用户的运营以及收益。另外，国六法规对颗粒物以及现在法规有非常大的差别，我们高效SCR系统能够使发动机符合国六最新的要求。而在国六天然气领域，菲亚特动力的占有率达到了45%，是该领域的领先者，我们有信心在2023年将增长率提升超过250%。”

　　不仅在市场布局上菲亚特动力进行了提前的筹划，在终端用户的成本控制方面，菲亚特动力更是为用户考虑周到。菲亚特动力科技中国区销售总监王文轩介绍到：“以Cursor9国六产品为例，该款产品无需EGR，无需柴油后喷简化系统结构，可节省46%的维护成本。同时，发动机燃烧效率最大化带来的低油耗以及被动再生策略，可使燃油经济性提高3%。而在出勤率方面，Cursor9国六产品具备更长的DPF维护周期，无需驻车再生，从而能减少2.5%的停机时间，提高出勤率。”