[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]

　　目前，商用车市场的三大发展趋势是“电动化、互联化、智能化”，并且诸多愿景已经变成现实，欧洲各大厂商已开始批量化生产中型电动卡车，智能化应用车型和无人驾驶车也开始接受客户预订。那么，对于统治超过百年的柴油发动机，它的未来在哪里还能走多远？重卡电动化难题能否被攻关？燃料电池是否才是长途运输的出口？欧美的用户是如何选择卡车、选择发动机？

　　作为动力系统的代表企业，康明斯着眼现在，放眼未来，做出了一系列的战略安排。康明斯董事长兼首席执行官兰博文(Tom Linebarger)先生，也具体介绍了康明斯公司对这些问题的解读。

　　问：目前北美重卡市场表现如何？

　　答：北美重卡市场现在非常好，从2017年开始增长，2018年增长速度加快，今年重卡销量已经接近历史最佳水平，照目前趋势重卡市场，8级卡车市场将继续保持增长，6、7级卡车虽然市场较小，但表现同样不错，增长率没那么高，但更加稳定。

　　问：美国车队每辆卡车的平均行驶里程是多少？

　　答：一般来说里程取决于运营工况，但是我们经常可以看到，长途运输中一辆卡车的年行驶里程可以达到10万英里(约16万公里)。

　　问：欧洲市场的整体趋势如何？

　　答：欧洲的情况几乎相同。新的加利福尼亚碳排放法规可以等同于欧7排放标准，具体的标准同样未知，但是人人都知道它将会非常严苛，将有一系列降低二氧化碳排放的法规出台，我不知道最终的答案是什么，但是至少会减少15%-30%，这是非常难的，所以所有的发动机可能都需要通过混合动力或将燃油循环中浪费的能量再利用来达到要求。我认为在商用车领域，无论欧洲还是美国，柴油发动机都将在未来很长一段时间继续占据主导，因为柴油机将取得更好的燃油效率，混合动力或通过某项技术将50%的制动能量利用起来将是一个目标，过去5-10年中，柴油发动机效率提升了几乎50%，而且该技术已经有超过100年的历史。我同样相信电动化将取得进展，但是我觉得其应用的领域将是乘用车和城市应用车辆。

　　“在城市中，多用途车辆、最后一公里配送、环卫车将会比较适用电动车。因为其运行范围是合理的，电池的重量不会太大，所以可以完成以上任何任务；其次，城市愿意为此买单，因为他们需要减少噪声和污染，所以他们将努力推动其发展。第三，在美国和欧洲，我们已经看到很多城市在行动中，这将促进城市电动化，我认为城市车辆将率先实现电动化。”

　　问：如何预测柴油发动机技术的未来趋势？

　　答：从柴油发动机的角度来看，大趋势有两个或者说三个。

　　趋势一

　　更好的燃油经济性，持续地降低二氧化碳排放来提高燃油效率，同时更好地利用废热，减少过氧化物排放，以及更加轻量化，这些都是不会改变的大趋势，但是排放法规会更加严格。内燃机循环总会产生浪费，所以需要在其他方面努力，这是大的趋势。

　　从康明斯角度来说，我们自产很多零部件，如燃油系统、增压系统、控制系统、过滤器、后处理系统，我们在这些方面投资很多，一直为客户提供满足严苛排放标准的高效燃油发动机。

　　趋势二

　　人们都对加利福尼亚标准拥有更高的期待，他们将要求氮氧化物排放继续减少，现在正在讨论和谈判中的下一个标准将更加具有挑战，将比现行标准排放限值低很多，届时关于国家标准也会有相应的争论，所以每家厂商都为此在进行技术储备，但是趋势仍不明确。

　　康明斯目前正在进行一项前瞻性项目，利用现有的能源来开发下一代柴油发动机，目标是从卡车的空气动力学、轮胎、发动机方面着手，将燃油效率提高至50%，这将是非常显著的提高。我认为康明斯正在引领这一潮流，通过新技术实现突破，让客户可以更高效工作并降低成本。

　　趋势三

　　如何在重卡中应用电动化等新技术。因为在重卡领域，电池很难代替发动机成为主要的动力单元，但是像混合动力就拥有这样的潜力，所以在此方面将有很多工作要做。那么电动车可以做到什么，或者电动化能提供哪些其他的帮助，例如，热管理系统中的加热器等，或者电池可以帮助解决循环中的一些难题或者利用一些制动的能量，但是在长途运输中，制动少所以可收集的能量少，因此为了提高燃油经济性，我们需要其他的技术特性。

　　问：如何看待燃料电池技术和柴油机的未来？

[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]