2001年，唐前和拿到A2驾照后开始在老家湖南从事物流运输工作，成为中国3000多万卡车驾驶员中的一员。2009年，唐前和与几位老乡共赴深圳，凭借自身丰富的重卡驾驶经验，继续从事着物流运输工作。

　　“我今年已经50岁了，开卡车有18年了。虽然很多品牌的重卡都开过，但是在驾驶舒适度方面，我认为联合卡车是最棒的。”唐前和说着一口熟练的湖南式普通话。

　　唐前和告诉记者，自己两年前开始驾驶联合卡车U系260马力4×2 LNG港拖牵引车，这款车的驾驶室是四气囊悬置，气囊座椅可以根据驾驶员自重调节高度，而且自动空调性能也非常不错，这些从一定程度上保证了驾驶的舒适性，减少了司机容易产生疲劳驾驶的感觉。同时，驾驶室非常宽敞，还配有天窗，保证了驾乘人员拥有着充分的休息空间。

　　“你看这仪表台的质感还是很不错的。”唐前和指着阶梯式仪表台告诉记者，这款车内饰的中控区域设计得非常便捷而实用，操控起来非常顺手，自己很享受驾驶联合卡车U260的感觉。

　　细节到位，更具人性化

　　“联合卡车在细节方面做得比较到位。”唐前和深有体会，U260驾驶室内的顶部有好几个空间可观的储物小柜。自己主要跑深圳到汕尾，虽然是以跑短途运输为主，习惯将一些日常生活用品放到储物小柜里面。

　　“联合卡车的驾驶室在细节方面工艺细致且更具人性化。比如，驾驶室卧铺下面的直通式工具箱空间很大，很多东西都能放进去，即使是一米长的铁杠也能直接放到工具箱。如此一来，驾驶室内部就能够收拾得很整洁。”

　　唐前和说道，有的卡车因为工具箱设计得不够人性化，而导致了驾驶员都迫不得已将一些不经常用的东西放到副驾驶座上或卧铺上，整个驾驶室一看就显得很凌乱。如果给一些大公司送货，往往会给对方留下不太好的印象。

　　“联合卡车在细节方面的做工不止于此。”唐前和一边示范着上车动作，一边告诉记者，驾乘人员上车的踏板采用了三级踏板设计方式，使得驾乘人员上下都车很轻松，且最下面一级采用防损设计，在正面碰撞上土堆或者他类似异物时，可有效地防止踏板损坏，这些细节真的很用心，我们用户也觉得非常实用。

　　始于颜值，忠于品质

　　“我在深圳第一次看到联合卡车时，还以为是国外进口的高端车型，我非常喜欢它别具匠心的造型。我当时就在想自己什么时候可以开上联合卡车，没想到梦想照进现实之后，让我觉得联合卡车不仅在整体造型方面非常别致，在品质方面也丝毫不逊色。”

　　作为一名有着18年驾龄的老司机，唐前和对重卡的方方面面都非常熟悉。他说道，联合卡车U260马力4×2 LNG港拖车在动力总成方面搭配了玉柴YC6LN系列发动机，法士特9挡变速箱与蓬翔后桥，总体配置相当不错。

　　作为物流公司的一名驾驶员，人员和车的出勤率是考量业务运营效率的首要指标之一。唐前和介绍道，自己跑的主要线路是以深圳到汕尾之间短途运输为主，虽然是短途运输，但是时效性要求非常高。