如何解决动力电池绿色回收再利用难题;动力电池梯次利用趋势及产品设计探索;就近回收，就近处理“环保型回收方式”物理法回收技术;履行EPR,落实LCA,共建共享新能源全生命周期价值链;动力电池全生命周期循环利用模式;基于大数据的分布式梯次利用储能系统;退役锂动力电池预测技术与余能检测，尽在2018年9月21日，2018全球未来出行大会动力电池回收论坛。本次大会在杭州国际博览中心举行，本次大会由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会、浙江省发展和改革委员会杭州市人民政府共同主办。

　　国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任出席论坛并发表演讲，以下演讲实录，经王子冬本人整理，独家发布：

　　大家早上好，很高兴在金秋的时候在杭州和大家相聚。我来会场的路上也稍微绕了一点远，进来的时候看到我们这个论坛在四楼，说明我们重要，大部分论坛还是在三楼。

　　我们今天讨论一下如何解决动力电池绿色回收再利用难题。

　　这确实是一个难题。

　　我们现在处在了新能源汽车行业发展的一个关键时期，面对行业发展的不平衡问题，企业该如何调整发展思路?现在各种矛盾比较突出，而且动力汽车用动力电池行业洗牌的情况加剧。

　　我们简单回顾一下最近的情况，这是到今年8月份刚刚出来的数据。电动乘用车卖了84226辆，1月份到8月份累计是50.74万辆，是新能源汽车主力市场。从这个曲线上可以看到很明显的波动情况，变化还是比较大的。大家注意这里还有一个比较好的情况，波动是比较小的，大家看右图蓝色的线，这是PHEV车市场变化曲线，一直稳稳当当向上发展，没有像纯电动车那样上下波动。说明老百姓中喜欢PHEV的人越来越多。市场受政策影响比较小。不像纯电动车那样，今天政策好了，销售量猛增;明天政策不好了，销售量大幅度下降。

　　这是去年从8月份以后到今年前7个月的新能源汽车销售情况。这是里面有一个比较。从增长上看还是比较明显的，而且我们看今年每个月超过6万辆以上的规律不像去年到了年底8月份才出现，而是提前出现了，这是一个可喜的事情。这个右下角曲线是这两年受政策影响市场销售变化情况，影响非常明显的，前面8个月几乎没什么动静，到了年底突飞猛进。

　　今年销售情况如红线，已经明显抬头了。在政府的补贴政策大幅度退坡的情况下，曲线还是高扬，这是不容易的。到现在8月份是动力电池总用量是22.6GWh。大家看，今年新能源汽车的量在增长，但是电池的用量没有明显增加，这说明了一个什么问题，企业的技术进步大幅在提高。不需要像以前那样带那么多电池才能走得远。现在的补贴是与充电一次行驶的距离有关系的。按道理说，原来的做法应该是里程增加靠的是多带电池，现在看来里程在增加，但是并没有多带很多电池，企业在轻量化上、在节能技术上都有了比较好的进步。这个销售数字也从侧面反映了这个事情。

　　这个曲线是一个市场的变化，不同的车在不同的领域表现出的情况也不同。今年表现不太好的应该是专用车，包括物流车。还有客车表现不佳。乘用车情况还是不错的，包括纯电动乘用车，PHEV乘用车。有另外一个数字大家需要注意，这个数据目前没有统计进来，HEV到现在也卖了12万辆左右。广大的消费者逐步地在接受各种新能源的汽车产品。

　　这个是各种材料电池的市场占有率的比例，从这个曲线上看2016年三元才占22%，铁锂71%，到今年明显三元的趋势抬头比较快。同样看到另外一个情况，今年的安全事故上升率也比较快。这也跟它是有关联的。好多事情是相互之间有关系的。去年2017年也有事故，但没有像今年增长那么快。后面我还会说到这个事。

　　我国是一个能源进口大国，60%以上能源依赖进口，一直在提倡能源战略安全问题。为什么我们在鼓励发展新能源?包括太阳能、风能还有水力等等，我们是全面开放。这些能源都需要利用储能来改变弃风、弃光的情况。我们目前真的没有找到一个很好的、有经济性的一种储能模式，现在还在探索中。

　　储能是一个好事，不要一窝蜂都上。储能里面有好多种方式，一个是纯储能，还有调峰调频。储能是一个非常大的市场，我原来也不知道。现在看天花板极高!但是在这个上千亿的储能市场当中，动力电池占了3%都不到市场。我们简单地把动力电池搬过去做储能未必行。