天时、地利、人和，三者不得，虽胜有殃。

在丰田混动诞生至今的二十多年里，搭载丰田双擎混动技术车型，在全球销量已超过千万辆。在混动领域，丰田早已证明自己成功。但是当其他车企纷纷转向纯电动和插电混动技术后，丰田突然发现与当今电动车发展“主流”格格不入。

4月3日下午,丰田汽车突然宣布无偿提供丰田持有的关于电机、电控(PCU)、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权(包含申请中的项目)，共计23,740项电动化技术专利。“不甘寂寞”的丰田开始出手新能源份额的争夺…

看准降补贴时机 丰田找机会“上车”

中国电动车快速增长，源于政府政策扶持和财政补贴，而丰田双擎混动车型则被画在“圈外”。

中国在2015-2017年总共为新能源车型补贴金额合计为958.4亿元。2018年补贴金额也将会超过千亿。

纯电动、插电式混动新能源车型销量在政策及补贴刺激下，增长迅速。从2012年1.1万辆，增长到2018年125.6万辆，中国也成为新能源车型增长最迅速国家。

新能源车型迅猛增长带动电池成本大幅降低、电池密度逐步提升，但是却没有带来市场用户的好口碑。电池衰减严重、二手车保值率低、充电难等问题依然困扰着新能源车主，纯电动依然是未成熟的技术。

在中国四部委宣布今年大幅减少新能源车型补贴后，新能源车型吸引力大幅降低。

以比亚迪秦Pro为例，汽油版车型7.98-11.58万元，秦Pro DM（插电式混动版）补贴后统一售价为14.99-17.69万元，秦Pro EV500（纯电动版）补贴后统一售价为16.99-18.99万元。补贴后价格插电混动版与汽油版相差3-6万元。而补贴减少之后，价差会进一步拉大。

而卡罗拉燃油版车型售价为10.78-14.18万元，卡罗拉双擎售价为13.78-16.78万元，卡罗拉双擎E+（插电混动）补贴款后售价为18.98-21.28万元。丰田双擎混动价格优势一目了然。

丰田双擎混动系统最大的优势是不需要提供专门插口，也不用安装充电桩，油耗水平相比燃油车明显降低。

另外在系统硬件配置和电池数量方面，相比插电系统要少许多，成本相比插电混动车型和纯电动车型更低，车辆价格优势体现更为明显，对于消费者来说更具性价比和实用性。

中国刚确定新能源车型退补，丰田就宣布开放专利，这并不是一个巧合。专利核心是丰田双擎混动系统THS（Toyota Hybrid System），将全世界目光再度聚焦到双擎混动技术同时，也迎来丰田技术进入中国新能源市场的好时机。

双积分车企做抉择 过渡期怎么“过渡”

对于中国传统车企来说，近几年焦虑主要源于工信部颁布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称双积分办法）规定。规定明确车企允许卖燃油车的数量“配额”，是通过生产新能源车型产生的积分决定的。

双积分办法从2018年4月1日起施行，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例。2020年车企新车平均油耗要降到百公里5L，到2025年降到百公里4L，2030年降到3.2L百公里。

而对于燃油车来说，即使是1.2T排量，也很难将油耗降低到百公里5L以内。因此车企要想继续销售燃油车，只能通过生产销售纯电动车型，拉低车企车型平均油耗。

在电池技术迎来重大突破之前的过渡期间，采用何种技术一方面降低车辆油耗，通过双积分考核；另一方面让车主摆脱使用电动车的诸多“掣肘”，在价格方面还能接受；成为未来几年决定许多中国车企存亡的问题。

目前看来，生产混动车型是最有效的办法之一。混动车型技术主要分为三种，插电混动、增程式混动以及丰田为代表双擎混动。三种混动形式理论上都能达到百公里低于5L的油耗标准，但是按照目前各类型车型售价看，只有双擎混动车型价格最具优势。

先让吉利“打个样” 加速混动在中国推广