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来源网络 发布时间:2019-05-04 02:21:02

目前，新能源物流车的运营现状，实在难言乐观。电动汽车资源网记者近期走访多家运营单位发现，物流车租赁这块业务的蛋糕虽然大，但吃到嘴里难。基于车的品质、售后、充电问题，让运营商苦不堪言。甚至有运营商直言，物流车租赁业务盈利都成问题。

运营商叫苦连篇，也有一定的依据。首先，部分新能源车企，其造车目的直奔政策补贴，造成车的品质不过硬。其次，新能源物流车以租赁的模式，降低了司机的消费门槛，但车的管控的风险，就转移在运营商的身上。

揭露一下大多数人对新能源汽车充电桩，因为身材“苗条”，所以走街串巷是小微卡的强项。在多式联运、公铁联运的兴起之后，小微卡必将拥有更多的用武之地。 单从外观上来说，长安跨越王X3还是有比较高的辨识度，与其燃油版车型相同。在颜值设计方面，跨越王X3纯电动车型造型比较倾向于现代化，与大多数圆头圆脑的微卡有着明显的区别，大灯方面也非常厚道，除了近光自带透镜之外，灯光高度也可自行按需调节。

聊聊新能源汽车充电桩，从市场发展趋势来看，汽车业务特别是个人消费信贷，有着较强的年轻化趋势。为配合目标群体的偏好与习惯，传统汽车金融服务机构开始探索向线上化发展，而在市场中

该电池组采用的是三元锂离子电池，在循环充电、耐高温以及体积方面都拥有不错的优势，该电池组容量为53千瓦时。经等速法测试，续航里程为220公里左右，在实际行驶中，续航里程可能略低于理论参数。不过，对于一款跑短途的微卡来说，这样的续航里程足矣。 由于目前该车电机参数暂未公开，暂无具体参数，不过可以确定的是其马力、扭矩绝对远超此前车型。

新能源物流车共享模式是一种全新的商业生态，其运营完全借鉴乘用车共享租赁的模式，希望通过互联网信息技术手段解决较短时间内车货匹配的物流需求问题。

如今是资源整合的时代，“得资源者得天下”已成为人的普遍共识。新能源物流车行业亦是如此，作为运营商，实现健康、良性的运营，需上下游产业共同努力。这是一个系统的业务，短期间来看，是一个“货源+车源+售后+管控+金融”五方合作的方向。通过五位一体的模式，延长业务链条，从中实现盈利。

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