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来源网络 发布时间:2019-05-04 02:12:03

在当下的市场，运营商提供的车质量参差不齐。有的运营商很看重车的质量，会挑选大品牌的车辆来购入并出租；但有的运营商则对车辆的质量把控却并不严格，导致不少车辆上路后问题频出。

关于新能源汽车租赁公司，“我是15年进入了这个行业（新能源汽车）的，我看中了这个行业是政府在大力推倡的朝阳行业，政府在推广深圳蓝，所以我觉得这是一个很伟大的事业，因此我奋不顾身地投入进来

这就是说新能源汽车租赁公司，事实上，尽管汽车金融市场未形成寡头垄断，但目前融资租赁公司在汽车金融市场中的份额并不高，若想在市场中占有一席之地，把握市场规律、发挥独特优势、克服自身“短板”、找准目标定位是关键。

对于很多物流车用户来说，续航里程是他们非常关注的指标。但不少客户曾反映，有的车型实际电量跟宣传电量有严重偏差，经常会导致汽车在路上“趴窝”，严重影响运输效率。而物流作为一种服务行业，有时候配送稍有延迟，就会招致投诉，严重者甚至会导致重要客户的流失。

此外，有的车辆电池损耗很快，续航里程也因为电池的快速损耗而急剧缩减。这样的物流车，每天能工作的时长也会快速缩短，效率的降低也将极大提高物流企业的运营成本。

选择这个新能源汽车租赁公司，实践证明，受周期性影响，租赁公司开展汽车金融服务应有长期性、远瞻性的战略规划，以短期内实现目标为主，有比较大的经营风险。另外，在产品设计方面，要预先考虑其他市场主体的展业情况

因为在公路运输是我国最早放开进行市场化的行业，其市场运作主体以个体司机或小型民营企业为主，他们更多还是从商业利益的角度考量经营问题，同时也没有很雄厚的经济实力进行试错，因此在使用新能源物流车上是谨慎理性的。

但与此同时，物流行业出现了一大批新能源物流车的运营企业，他们大多对行业发展和政策有着更敏锐的嗅觉，也有获取政策红利的能力和渠道。而且很多企业背后也有包括国资背景的大资金的支持，其发展也不以短期盈利为目的

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重资产运营 盈利难

这一点在上文就提到过，目前的物流车运营商都是重资产运营，先从整车厂家拿货，然后再对外出租。这种重资产的运营模式意味着投入大而回报慢，抛开眼下的价格战，大部分运营商也要满三年才能勉强回本。而企业还需要运营成本，车辆管理和维护、人员开支，都要钱。因此业界目前普遍的说法都是不赚钱，大部分是保本经营，已经盈利的企业少有。记者发现，目前经营状况较好的几家，大都与京东、国美等电商巨头或部分快消品巨头建立了合作关系，但这些巨头都对车辆质量以及服务质量有着很高的要求。

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