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万万没想到新能源汽车租赁公司逆天了,看过绝不后悔

时间:  2019-05-05 23:09  来源:  网络整理   作者:   采集侠

来源网络 发布时间:2019-05-04 02:12:03

在当下的市场,运营商提供的车质量参差不齐。有的运营商很看重车的质量,会挑选大品牌的车辆来购入并出租;但有的运营商则对车辆的质量把控却并不严格,导致不少车辆上路后问题频出。

关于新能源汽车租赁公司,“我是15年进入了这个行业(新能源汽车)的,我看中了这个行业是政府在大力推倡的朝阳行业,政府在推广深圳蓝,所以我觉得这是一个很伟大的事业,因此我奋不顾身地投入进来

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这就是说新能源汽车租赁公司,事实上,尽管汽车金融市场未形成寡头垄断,但目前融资租赁公司在汽车金融市场中的份额并不高,若想在市场中占有一席之地,把握市场规律、发挥独特优势、克服自身“短板”、找准目标定位是关键。

对于很多物流车用户来说,续航里程是他们非常关注的指标。但不少客户曾反映,有的车型实际电量跟宣传电量有严重偏差,经常会导致汽车在路上“趴窝”,严重影响运输效率。而物流作为一种服务行业,有时候配送稍有延迟,就会招致投诉,严重者甚至会导致重要客户的流失。

此外,有的车辆电池损耗很快,续航里程也因为电池的快速损耗而急剧缩减。这样的物流车,每天能工作的时长也会快速缩短,效率的降低也将极大提高物流企业的运营成本。

选择这个新能源汽车租赁公司,实践证明,受周期性影响,租赁公司开展汽车金融服务应有长期性、远瞻性的战略规划,以短期内实现目标为主,有比较大的经营风险。另外,在产品设计方面,要预先考虑其他市场主体的展业情况

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因为在公路运输是我国最早放开进行市场化的行业,其市场运作主体以个体司机或小型民营企业为主,他们更多还是从商业利益的角度考量经营问题,同时也没有很雄厚的经济实力进行试错,因此在使用新能源物流车上是谨慎理性的。

但与此同时,物流行业出现了一大批新能源物流车的运营企业,他们大多对行业发展和政策有着更敏锐的嗅觉,也有获取政策红利的能力和渠道。而且很多企业背后也有包括国资背景的大资金的支持,其发展也不以短期盈利为目的

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重资产运营 盈利难

这一点在上文就提到过,目前的物流车运营商都是重资产运营,先从整车厂家拿货,然后再对外出租。这种重资产的运营模式意味着投入大而回报慢,抛开眼下的价格战,大部分运营商也要满三年才能勉强回本。而企业还需要运营成本,车辆管理和维护、人员开支,都要钱。因此业界目前普遍的说法都是不赚钱,大部分是保本经营,已经盈利的企业少有。记者发现,目前经营状况较好的几家,大都与京东、国美等电商巨头或部分快消品巨头建立了合作关系,但这些巨头都对车辆质量以及服务质量有着很高的要求。

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