中国造车新势力到底有多少家?有一家造车新势力老板说，314家！这是否还应包括新进入客车、专用车、物流车和乘用车等传统燃油汽车的新秀呢？不知道！

真有这么多吗？口径和参照不一，结果也不一。也就说不清了。

行业有案可查的名册是，2015年国内有275个家新能源汽车生产企业。

中国新一轮造车运动集中在新能源汽车及互联网造车。由此带来这几年新增的新能源及相关投资项目超多。网上曾统计，2017年至少有10个，2016至少有21个，2015年至少有48个，2014年至少有19个，2013年至少有22个，5年来，先后新增121个新能源汽车投资项目。

按照2015年的275个加上2016-2017年增加的31个，大约有306个，这应包括传统车企包括客车、专用车、物流车在内的所有新老型新能源生产企业。

通过不完全分析，有3频次以上主动公开报道不过60家，持续进行“有声有色”主动报道的不到20家，拿到发改委项目核准的不过15家，新一轮中外纯电动汽车合资的不过5家。这些林林总总的新能源造车势力中，被工信部的企业和产品准入门槛筛一筛，迄今为止，只有北汽新能源、云度、知豆、江铃、长江共5家通过双认证。

为何百花齐放、百家争鸣、百舸争流，目前仅此5家呢？笔者观察，发改委睁大眼睛、捂紧口袋——防止南郭先生蒙混过关，是其一；工信部实地探营、收紧尺度——防止叶公好龙混入市场，是其二；有无造车的红心、纯情和实作、实干，是其三；有无对传统汽车的敬畏、传承精神，和对新能源汽车的创业、创新行动，是其四。

从企业性质和创始人及团队看，北汽、云度、江铃是地方国企，长江虽是民企，但其创始人、核心领导团队、经营团队多来自知名企业和汽车公司，这样的老船长、老司机开船、驾车，更有方向感，更有安全感，也更靠谱。

从实力和潜力看，在汽车头条2017年12月发布的造车新势力可靠指数排行榜上，长江排第一，云度排第六，主要评价参照是否有发改委的项目准入资质、是否有量产产品等主因。在中国汽车报2017年年底发布的造车新势力潜力指数排行榜上，长江排第一，云度排第二，主要评价参照是否有发改委的项目准入资质、是否注册或融资、是否有量产产品、是否有落地工厂、舆论关注和口碑怎么样等要因。

如果从是否有自建工厂和基地看，长江已有杭州、云南和贵州三大生产基地和核心工厂，且有量产、上市的大客车、商务车、中巴车、物流车在售，长江乘用车业务也将在2018年有大的突破，且未正式批量生产已获网约车大单。云度在莆田建厂，去年已销售数千台。江铃在2017年还开工建设了2个30万辆规模的新能源汽车新基地。

从产品布局看，长江、江铃是乘商并举，左右开花，双轮驱动，两翼齐飞。长江的技术路线和产品是以纯电动+氢能为主，北汽新能源是以纯电动为主，云度以纯电动SUV为主。从海外布局看，长江已把纯电动物流车、纯电动商务车卖到美欧韩等海外市场。其他几家对海外市场是垂涎三尺。

从企业战略看，北汽新能源、长江、云度、知豆、江铃的“十三五”计划和目标及愿景都已公布，且很宏伟，这些企业表现出信心满满。其中，江铃20115战略提出到2020年国内电动车市场100万辆、占10%、营收1500亿元；北汽新能源提出到2020年产销到50万辆而计划在十三五产能达到80万辆、营收600亿元、市值1000亿元；长江提出缔造世界一流电动汽车品牌的事业愿景，还对外披露其简单、愉快的企业文化和传承、创新的企业精神。

笔者发现这5家企业颇具传统汽车企业的稳重、务实的实干精神。有意思的是，几乎所有媒体都把北汽新能源、江铃排除在造车新势力之外，仅有一半媒体的算法把长江、云度列入新造车势力。

作为新兴战略产业的新能源汽车到底该怎么发展，中国乃至世界都没有标准和现成答案。这5家探路者起了个好头，正在摸索中前行。至于那15家、那50多家、那300多家会不会涌现出更多狼性企业和虎狼之师，谁能在这种探索和实践中突破，谁能快速、可持续、健康发展，鹿死谁手，是驴是马，不到最后，也许没有答案！

来源：E车汇

作者：边思远