2019年以来，A股资本市场一度迎来“春天”，但3月底的新政，不出意料地补贴退坡，让部分动力锂电池企业依然感受到“料峭春寒”。

难以消解的产能过剩，明面上的业绩亏损，让行业内外不乏唱衰之声。面对大势，动力电池企业该如何妥善应对，如何在行业竞争中立于不败？

磷酸铁锂持续发力，三元软包蓄势待发，牵手博世、塔塔，续约北汽、众泰……2019年首季度，国轩高科动作频频，凭借着一如既往的技术创新和面向全球的战略布局，跑出行业突围“加速度”。

补贴新政下，铁锂三元并驾齐驱

3月26日，财政部等四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019年的新能源汽车补贴政策终于落地。与业内预期相同，新能源汽车补贴将在今年进一步退坡。根据最新方案，乘用车、客车和专用车国家补贴幅度较2018年平均下降超过一半，加上取消的地方补贴，整体的补贴规模同比下降了70%以上。

作为新能源汽车的重要零部件，动力电池的能量密度直接决定了电动汽车的续航里程，是影响补贴的关键因素之一。此前，受补贴政策引导，动力电池产业朝着高能量密度快速发展，三元锂电池发展迅速。有数据显示，2018年，三元锂电池的装机量占有率达到60%。

政策补贴的进一步退坡，关乎成本和价格，对于新能源汽车行业的影响是不言而喻。但与此同时，新政在技术指标上呈现弱化迹象，又为动力电池行业预留了应变的空间。

“我们注意到，相关部门出台的补贴政策解读的第一条，就是适度优化技术指标，坚持扶优扶强。按照技术上应先进、质量上要可靠、安全上有保障的原则，技术指标上限不做调整，防止企业盲目追求高指标而忽视安全性，适当提高技术指标门槛，推动技术加速进步。同时，进一步简化现行补贴指标体系，为企业开发产品提供更加宽松的政策环境，”接受采访的行业专家认为，新的补贴政策并未进一步提升技术指标上限，这意味着，政策对动力电池的技术路径给予了更大空间，“电动车技术路线没有改变，但在动力电池方面有引导，磷酸铁锂和三元锂电池都将迎来更好的发展机会，由此，将带来整个动力电池产业的重构。”

对此种变化，国轩高科始终有着清醒的认识，并坚定了技术和产品的方向。

“补贴新政带来了机遇和挑战。机遇就是由政策驱动转向市场驱动后，促使行业向真正的市场化过渡，行业洗牌加速，最终形成优胜劣汰。挑战就是成本压力上升，产品的市场接受度需要检验。但是，我们相信两点，一是国家一定会支持这个行业的健康稳定发展，另外一个就是国轩高科通过全产业链布局，具有行业内最强的成本管控能力，”合肥国轩副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无表示，因为成本、安全、寿命等优势，磷酸铁锂电池一直是国轩高科的核心产品。另外，基于应用端对能量密度的需求，公司也一直在做三元电池。公司经过市场、客户、用户层综合考虑，之前提出“发力铁锂，蓄力三元”，现在仍需坚持“发力铁锂”，但同时也要“做精三元”。

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