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这几年新能源汽车备受关注，中国在新能源汽车方面的推广也不遗余力，其实新能源汽车的细分类型繁多。目前主要仍以纯电动汽车、插电混合动力汽车为主。不过氢能汽车正在迎头赶上。此前中国汽车工程学会曾预测，到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。

不过，今年4月份对电动汽车很不友好，从4月21日一辆特斯拉Model S在某地库爆燃后；一辆蔚来ES8在西安的一家维修点里发生自燃；一辆插电式混动版荣威e i6在杭州一路上起火，整个座舱被烧了个精光；一辆比亚迪E5在武汉一所中学附近自燃；最近在5月4号下午3点多，杭州九堡大桥南端靠近钱塘江的一停车场内多辆电动汽车起火烧毁。据悉，现场大概有1000辆汽车，有8辆车纯电动汽车辆都已烧报废，目前起火原因还未知。

各国家纷纷出台氢能发展规划

氢能具有热值高、无污染和来源丰富的优点，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源。

仅2017年10月至2018年8月，就有日本、韩国、英国、法国和澳大利亚五个国家集中出台了一系列有关氢能发展的国家战略规划或大型项目。这些规划文件和项目涉及制氢、储氢、氢能应用与基础设施等整个氢能产业链。

在主要发达国家政府积极部署的同时，世界知名的大型企业也形成合力，共同成立“氢能理事会”倡导氢能经济，引领全球能源转型。在公私部门齐力共同促进氢能发展的背景下，全球能产业发展进入快车道。

2015年，巴黎气候变化大会通过了《巴黎协议》，指出全球气温较工业化前水平升高要控制在2℃以内。为实现这一目标，到2050年世界各国需要减排60%，氢能理事会估计氢能源的使用能够帮助实现1/5的减排目标。因此，不少国家陆续出台氢能发展战略规划或大型项目，设定氢能发展目标。

日韩提出全力打造氢能社会。日本是当前最重视氢能发展的国家。2017年12月，日本政府出台《氢能基本战略》，旨在在全球率先实现“氢社会”，以实现低碳社会发展目标和寻求日本经济新的增长点。韩国希望利用氢能帮助实现到2030年减排37%的目标，并于2018年6月宣布了为期5年、总额达23.3亿美元的“氢燃料电池基础设施、制造和研发公私合作计划”，旨在建造燃料电池汽车和燃料电池堆工厂、生产燃料电池巴士和开发储氢系统，推动实现氢能经济社会。

欧盟及其成员国希望成为全球氢能技术领军者。欧盟委员会正通过公私合作模式联合产业界和研究界共同投入13.3亿欧元实施“燃料电池和氢能技术”联合技术计划，旨在支持氢能技术研发和项目示范，到2020年能够力证氢能能够作为未来欧洲能源和运输系统的支柱之一，并能为欧洲2050年向低碳经济转型做出突出贡献。

德国是最早启动氢能技术和产业化研究的国家，于2006年就已出台“国家氢能与燃料电池技术创新计划”，旨在吸引产业部门参与氢能全产业链发展，进而使德国成为全球氢能产业领军者。

英国于2017年10月出台《清洁增长战略》，提出到2050年比1990年水平减排80%的长期目标，并将燃气分配网络100%转化为氢气定为最可靠的大规模脱碳方案之一。

法国于2018年7月发布《氢能利用计划》，旨在利用氢能实现环保转型，并使法国在氢能利用方面成为领先国家。

澳大利亚欲成为全球氢气供应商。近年来，澳大利亚产业界已经明确了其投资氢能的意愿，希望加速发展氢能产业抢占国际氢能市场。澳大利亚发展氢能产业的愿景目标是：通过发展氢能，增加出口收入，带动新的产业引擎和就业，为澳大利亚带来经济效益；支持供电、供暖、运输和工业领域向低排放能源过渡；提高能源系统的弹性，增加消费者的选择。

中国也在2016年发布了《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书2016》，明确提出了我国氢能产业基础设施发展的路线图。规划指出，2016-2020年，进行燃料电池运输车辆试点推进，氢能现代有轨电车达到50列，燃料电车达到1万辆；加氢站达到100座。2021-2030年实现中期目标，实现燃料电池车辆及发电应用、氢能轨道交通及船舶等推广，到2030年燃料电池车达到200万辆，加强站达到1000座。2031-2050年远期目标将实现加氢站覆盖全国，燃料电池运输车保有量达到1000万辆，实现燃料电池发电的推广应用。

此外，印度、冰岛、加拿大和巴西等国家也有相应部署。

氢供应链建设备受重视

氢能是二次能源，自然界中并未直接存在，因此以氢气制备和储运为核心的氢供应链建设尤为重要。不少国家都提出要以降低成本为中心，开发安全、稳定、高效、清洁的氢能制备和储运技术。

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