电动和混合动力汽车(xEV)制造商必须根据“混合动力和电动汽车的快速采用和制造”或FAME 2计划的第2阶段的修订规则，对大部分组件进行本地化以获得利益。首先，重工业部(DHI)发布了详细的本地化草案指南，列出了xEV制造商的关键组件清单，以便按照各自的截止日期进行本地化，以便在所有已批准的车辆类别中使用该方案。

Mint审查了最新的一套准则草案。

DHI是FAME的政府节点机构，已经列出了xEV中用于各种车辆类别的组件，包括电动两轮车，电动三轮车和电动人力车，四轮车和电动公交车(eBuses)。它还列出了相关的截止日期，作为每个部分的本土化生效日期。例如，上述类别的电动汽车制造商必须从2019年10月1日开始本地化制造与轮毂电机集成的轮辋。同样，电动汽车的暖通空调机组(供暖，通风和空调)也计划用于从同一天开始的本土化。

其他关键部件，如电子节气门，车辆控制单元以及所有经认可的车辆类别的车载充电器，以及电动汽车和公共汽车的电动压缩机和直流充电插座，都是针对2020年10月1日的本土化。

2015年4月1日推出了(混合动力)电动汽车计划或FAME计划更快采用和制造的第一阶段，而第二阶段于今年3月初通知，并且已于4月开始实施。

该计划是政府的推力增加至更大的本土化，以提高电动汽车的一部分，并且具有的费用₹万卢比，直到2022相2.中，而₹8,596亿卢比分配给了xEVs需求的激励，基金价值₹1,000千万亿美元专门用于推出电动汽车充电基础设施，两者分别在三年内分拆：FY20，FY21和FY22。

尽管本地化推动，但关键电池组件的进口仍然保留在补贴伞中，以克服当前的技术挑战和管理成本。进口锂离子电池和电池组需要缴纳5%的基本进口税。该税率预计将从2021年4月开始分别上涨至10%和15%，旨在推动电池供应商在印度本地化该技术，这是一份日期为2019年3月6日的DHI文件。

新的规则草案通知车辆检测机构确保严格遵守分阶段制造计划(PMP)，然后向xEV制造商发放资格证书，以促进其在印度名誉计划第二阶段的车辆登记。在FAME 2下的需求激励基于电池容量，其中能量含量以千瓦时(kWh)为单位测量。对于包括除公共汽车之外的混合动力车在内的所有电动汽车，初步建议扩大了每千瓦时₹10,000的统一需求激励。

同时，DHI邀请xEV制造商申请注册，以符合FAME 2计划下的激励资格标准。