【车讯网 报道】

受访人: 兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni先生

媒体：车讯网

　　问：针对兰博基尼何时推出全电动化或混合动力车型一直都有讨论。不管将来兰博基尼是用汽油，还是用电力或其他能源方式，它会不会保留自己这种原始激情、纯粹的基因？

　　极限驾驶的魅力对兰博基尼来说是非常重要的，我们非常注重保持品牌基因。不同的动力系统所能满足的需求不同，就总体技术水平来讲，纯电驱动技术还不能完全满足兰博基尼对性能的要求。目前还是应该由自然吸气式的发动机来满足我们客户对驾驶体验的需求。纯电驱动除了声音不能满足这一点，在驾驶体验上也达不到我们的期待，无法提供不同扭矩带来的力量感。从性能上看，纯电驱动要重很多，续航能力也差。目前我们的客户还是不愿意接受纯电驱动的车型，发动机的选择上仍然是V10或V12。自然吸气式发动机的设计，无论从手工、设计，还是奢华感方面来讲，当迷人的声浪响起，都更能让驾驶者感受到超级跑车的魅力。

　　未来的技术还会再发展，目前我们能够做的是把插入式混合动力当作一个过渡期的选项。和以往一样，兰博基尼一旦推出一个新产品或者新技术，必是与众不同的。所以我们还在研究，看看是不是可以应用在超跑和Urus车型上，目前还没有一个成型的解决方案，还在不断地研发、测试。

　　问：已有车型中配备的数字化功能，是不是很多忠实客户和粉丝的激情所在？

　　其实很多人在选车时，不仅会考虑这是一款极限的超级跑车，更好像在为有需求的自己量身定做西装。所以我们在设计车辆功能时，没有只局限于纯极限的超级跑车所需要的功能。很多客户需要自动触屏界面，而不像我们平常开车用手机帮我们导航，他们需要车里各种功能都能够连接起来。

　　除了这部分客户以外，当然我们还有跑车的忠实粉丝，他们可能只是周末才把跑车开出去。但他们平日毕竟还有通勤的需求，这个时候他们可能需要在车里有放松的感觉，希望有新的流行趋势所带来的功能。而且这些功能对很多中国客户来说也很重要，所以我们都会把这些需求考虑在内。

　　问：全新兰博基尼LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）车辆动态中央控制系统如何提升车的极致驾驶感受？

　　确实我们在提升驾驶感受方面不断努力，兰博基尼的驾驶动态体验和控制方面一直处于市场先锋位置，并不断引入新技术。比如说在开Urus的时候，在赛道上开起来的感觉跟超跑是一样的。我第一次体验Urus的时候，在高速上行驶时，车身非常平稳。兰博基尼不会推出一款技术很先进，但让非专业驾驶人员觉得难以驾驭的车。我们的技术，都是为了让驾驶者感到轻松，易于驾驶。

　　Huracán Evo这款车就搭载兰博基尼LDVI(Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata)车辆动态中央控制系统，像人的大脑一样，集成并负责控制车辆的各项设置和驾驶动态，同时针对驾驶者的意图和下一步行动进行预判，并根据“预测反馈逻辑”和预判结果对车辆的各项设置进行调节，使驾驶变得更加简单，更加安全。

　　未来兰博基尼将在技术上不断推陈出新，确保车辆一方面可以像日常SUV一样轻松驾驭，同时还能体验超级跑车的极致性能。

　　问：兰博基尼会为Urus制订一个跟跑车趋同化，还是差异化的营销方向？

　　我们不打算对两个系列进行差异化营销。很多Urus的客户是首次购买兰博基尼。随着对兰博基尼的了解加深，对其他超跑产品也会逐渐了解。他们可能更愿意去进行一些试驾，发现超跑并没有他们所想象的和Urus有那么大的差别。未来他们也有可能再去购买超跑产品。

　　Urus兼具了淋漓尽致的超跑驾驶体验，以及SUV的舒适度和越野性能。只要不是在赛道上，Urus可以跟上跑车，所以没有必要把它们区分开进行营销。

　　问：目前看汽车行业普遍处于下滑状态，包括兰博基尼在内的豪华汽车品牌是否会受到影响呢？兰博基尼是否会针对整个大环境做出相应的营销策略的改变，比如推出针对更细分化的产品矩阵？