好多年前，那个时候我还是个初入报社的实习记者，某天去了一个很小的职业高中采访他们的老师。那个教画画的老师很朴素，学校条件也很一般，办公桌甚至都是坑坑洼洼的旧货，但她的桌子中间摆放了一台有一个苹果标志的电脑却非常显眼。

在那个年代，这个牌子的电脑绝对非常小众也非常贵。出于职业好奇，我问老师怎么舍得下血本买一台苹果电脑。老师的回答我记忆犹新——非常人性化，让我的工作效率飙升，你在现有的其他电脑品牌上绝对找不到苹果给你的独有体验，我敢说要不了多久，苹果绝对流行全球。

她的预言果然没错。2006年，苹果推出革命性的产品iPhone后，不仅彻底颠覆了手机市场，也成为了全球顶尖的文化符号。时至今日，哪怕百花齐放，iPhone依然是全球手机市场的NO.1。

它靠的是什么？人性化的设计，前瞻性的理念。AppleStore、iCloud、指纹识别、人脸设别哪一样不是领先同级、超越时代的设计？

而在其他行业，同样也有这样的先行者。比如丰田汽车。

有读者可能要质疑了：汽车行业的大佬这么多，为何你独提丰田？诚然，大众、现代、本田乃至BBA都是汽车圈的庞然大物，我独提丰田不是因为这些品牌不好，而是因为作为先行者，丰田的大局观和前瞻性做得更好。

大局观：20多年的技术积累为的是什么？

众所周知，中国车市电动化发展迅猛，不说合资品牌和自主品牌，就是造车新势力都像雨后春笋般一拨一拨地往外冒，且无一例外地都在推电动车。而丰田，作为混合动力全球累积销量排名第一（超1300万辆）的大哥，电动车型居然还是空白，不禁让人奇怪。

是丰田造不出来？这话恐怕没人相信，那些去年才亮相的大多数人都不认识的牌子都已经在卖电动车了，你说丰田没有电动车技术怕是要笑死人。

事实上，丰田从上世纪70年代开始就已经在研究电动汽车和混合动力车，分别在1992年和1994年正式立项开发氢燃料电池和混合动力电池，即便是从立项研发开始算，丰田也走了20多年。而且每一代“三电”技术诞生的时候，在那个时代丰田的电动化技术都是领先的，经过这些年的积累，丰田仍然可以说在这些方面是属于领先的水平。

图为第一代普锐斯

当今的汽车制造业，要实现电动化，必须攻克三大核心技术：电机、电控（PCU，包括变频、功率半导体）、电池。掌握了这三项技术，便能制造出各种类型的电动化车辆。再通过与发动机、充电设备、燃料电池、储氢罐等的组合搭配，就能制造所有的电动化车辆。

但是，据我们这10多年的了解，很多企业在研发时其实说的是狭义的电动化，也就是电动化就等于是EV纯电动，他们本身是不是拥有“三电”的技术不重要，不管是收购还是借鉴，总之最后把车造出来了就完事儿。而丰田的电动化是全方位的广义的电动化，所有需要应用电机、PCU、电池这个核心“三电”技术的电动化车辆都在丰田电动化的战略研发当中（包括HEV混合动力、PHEV插电式混动、FCV燃料电池、EV电动车等），这一点是有质的区别。

而迟迟不推出电动车型，则是因为丰田的大局观带来的角度问题。

责任感：电动化必须考虑终极环保

电动车一定环保吗？对消费者来说可能是，但那也只是排放上的环保。但对造车企业来说，对环保的责任就不仅仅是排放那一个方面了。

其实我们对于“电动车一定环保”这个说法感到好笑，因为目前很多厂家连电池如何回收，稀有金属如何提取都没万全之策，就将车型推上市了，毕竟对他们来说只要有利润就足够了，至于车卖出去之后的事情就不用关心了。这样来看，“电动车一定环保”根本就是一个“伪命题”。

而丰田考虑的是终极环保，即车辆制造时、材料制造时、行驶中、维修时、废弃时等各个造车、用车环节的环保。虽然这种环保不可能一蹴而就，但丰田人认为，第一款EV车在制造时，就得尽可能的节能环保。丰田人觉得这是车企未雨绸缪的责任，这是一个错综复杂的环境战略，而不仅仅是减少排放那么简单。

所以，从大局出发，从责任出发，丰田在积极探索、研究之后，依然很谨慎地将电动车型的推出定在了2020年。

惠天下：无偿分享2万多项电动化专利技术