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天津大功率汽车启动电源供应商

天津立津伟业机电：专注生产制造汽车线束、连接器线束、车用电源开关、汽车线束端子、电动汽车充电口、高压充电座、低速报警器、新能源高压线束、汽车用保险丝座、急停开关、车用电源开关、工程车灯、电动叉车灯、合力叉车灯、挖掘机工作灯、交流充电总成、直流充电接口。

【氢动力汽车】优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。缺点：氢燃料成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。在插电式混合动力汽车榜单中唯一的合资车型别克VELITE 5，由于使用电池没有进入补贴目录而不能享受财政补贴，让这款价格明显高于自主品牌同级别产品的新能源车型目前仍没有进入主流市场的视野。

什么是汽车整车线束？

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。

　汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内，柔软而不容易折断。
由于汽车行业的特殊性，汽车线束的制造过程也比其他普通线束较为特殊。

在中国虽然核电、水电和风电的名声非常大，但跟发电老大火电相比也仅仅是九牛一毛，就在2017年火电依然保持74%的占有率。因此电动车其实就是变相的烧煤车而已，本质上没有比汽油车高端多少，当然超临界发电机组的效率要比汽车发动机高很多，但别忘了从电厂到你家的充电插座电源线的损耗也不小。电动车污染发电只是一方面，电池才是大头，不论是混动车还是新能源汽车，车上都会有一个电池组，混动车稍微小一些大概容量在1-5KWH，体积大概像个空气净化器；而纯电动汽车的电池就更大一些，一般为50-100KWH，例如特斯拉P100D就拥有100KWH的大电池，由于扁平化的设计基本占据了整个车的底盘。整个装备的智能制造管控和全线自动化联线将会成为一种趋势，得到快速发展。企业将会越来越关注动力电池生产制造过程的管控能力，要求动力电池制造核心工序能力指数必须达到CPK>1.33。MES系统作为生产过程数字化管控核心工具将得到快速发展。

　制造汽车线束的体系大致分两类:

　1.以欧美国家划分，包括中国:
　使用TS16949体系来对制造过程进行控制。

　2.以日本为主:
　如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。
　随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。

中国为什么要不断推出新能源汽车政策？

　　2014年以来，中国新能源汽车产销量呈现连番增长，那么***为什么要不断推出新能源汽车政策，这背后有何深层用意?4月15日，在2015电动汽车商业化元年高峰论坛上，国家发改委综合运输研究所城市交通研究室副主任李茜发表了她的看法。

　　根据最新数据显示，2014年中国新能源汽车共生产78499辆，销售74763辆，比上年同比增长3.5倍和3.2倍。其中，纯电动汽车产销分别完成4.8605万辆和4.5048万辆，比上年分别增长 2.4倍和2.1倍。插电式混合动力汽车产销分别完成2.9894万辆和2.9715万辆，比上年分别增长8.1倍和8.8倍。

　　分析认为，我国不断推出新能源汽车政策源于三大背景。

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