2019年4月8日，工信部发布《新能源汽车推广应用车型目录(2019年第3批)》(以下简称为《目录》)，共包括178个车型，与第2批(共计84个)相比推广数量增加94个。其中纯电动产品164个、插电式混合动力产品11个、燃料电池产品3个。

　　本次上榜的178款新能源汽车新车型中，新能源商用车有127款，占比71.35%。其中新能源客车有73款，在新能源商用车中占据了“半壁江山”。其中纯电动客车车型70款，插电混合动力客车车型2款，燃料电池客车车型1款。本批次也是2019年补贴新政落地后官方发布的第一个《目录》，或许将预示着2019年新能源客车市场的新起点。

　　金旅第一，申龙、北汽福田位列二三位

　　本次入选的73款新能源客车产品来自25家车企，其中厦门金旅上榜车型最多，多达9款;申龙客车有7款车型上榜，入围车型数量在本次《目录》中位列客车行业次席;北汽福田有6款客车入榜。

　　前10名企业入选车型数量如下：

　　可见，在2019年第三批新能源客车推荐目录中，厦门金旅入选车型最多，占比12.33%;前10名入选车型企业占比67.0%。

　　纯电动客车仍是“主力”车型

　　按照动力类型划分，2019年第3批入选的新能源客车车型中，70款是纯电动客车，1款燃料电池客车，2款插电式混合动力车型。

　　根据中国客车网统计，在2018年共13批推荐目录中，每批次都有插电式混合动力客车和氢燃料客车车型。但2019年前3批次都很少，对于插电式混合动车型和燃料电池车型，很多客车企业认为政策不好把握，风险较大。

　　新能源客车“备受青睐”，在所有新能源汽车中占比达41%

　　根据第三批《目录》统计数据,各细分车型入选车型款数及占比如下：

　　可以看出，在2019年第三批《目录》中，新能源客车73款，占比高达41.01%，是本批推荐车型中最多的新能源车型;新能源专用车54款，占比30.34%，在新能源汽车中占比为第二;新能源乘用车51款，占比为28.65%，占比最小。

　　2019年前3批客车入选车型款数累计同比下降近5成 下降幅度较大

　　根据2019年前三批次与2018年同期批次目录数据统计：

　　2019年前三批《目录》中，1-3批次同比均下降。2019年前三批《目录》累计入选新能源客车车型款数同比下降43.8%。总体来看，2019年前三批《目录》入选车型款数同比总体下降接近5成，下滑幅度较大。

　　新能源客车动力匹配 磷酸铁锂占主导地位

　　根据中国客车网统计，从搭载动力电池来看，本批次入选的73款纯电动客车，其中70款搭载磷酸铁锂电池，2款搭载锰酸锂电池，1款搭载燃料电池。

　　根据统计，2019年第3批推荐目录中，纯电动客车搭载的70款客车是磷酸铁锂电池，1款为锰酸锂电池，但没有钛酸锂电池(以往批次都有少量)，这也是本批次推荐目录的一大特点。可能主要还是由于以下原因导致：

　　1、主要生产钛酸锂电池的客车厂家(如银隆等)本批次没有申报推荐车型。

　　2、磷酸铁锂电池安全性能高，对于客车更适合搭载，风险最小。

　　3、在2019年补贴退坡政策落地之后，申报磷酸铁锂电池风险较小。

　　在电池能量密度方面，入选本批次的专用车能量密度较第2批略有下降，乘用车和客车能量密度略有上升，其中乘用车平均能量密度最大，为148.72Wh/kg，其次是客车146.9Wh/kg，专用车135.21Wh/kg。可见，客车平均能量密度居于第二高。

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