3月26日，在武汉开发区武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司车间，工作人员正在生产线上装配燃料电池发动机系统。

       3月26日，湖北首座固定式加氢站——雄众加氢站投入试运营。当日11时，一辆武汉开发区汉南240路公交车，缓缓驶入雄众加氢站。

       只见加氢员持特制加氢枪插入加氢孔，按下按钮，3分钟，6瓶、每瓶3公斤的储氢瓶迅即加满，加氢压力35兆帕。

       加氢过程中，车身始终夹着卡钳，用电线接地。

       站长杨志伟介绍，这是为了释放车身静电。加氢虽只有3分钟，但释放静电时间较长，需要10分钟至20分钟。

       他介绍，为了确保加氢安全，车辆开进加氢站，先要熄火进入待检区。工作人员对车身外观、加氢气瓶、车身温度等进行检查，确保无异常，车辆才以电动模式驶入加氢区。加氢前，工作人员还要用测漏仪检测车内无泄漏，再释放静电、加氢。加氢员衣帽均防静电，且操作前要用手先摸下加氢站四周布设的接地金属球。

       加氢站内，装有20多个泄漏检测器，一旦检测到泄漏便立刻示警，氢气阀门会自动切断。

       氢气从哪里来？杨志伟介绍，目前，武汉氢气来源很广，但商用氢气，主要来自众宇荆州公司和江夏液化空气公司，用长管车运输而来。

       杨志伟介绍，目前加氢价格70元/公斤，价格相对偏高，主要原因是，加氢用户有限。如一辆公交，加满18公斤氢，虽可跑400公里，但算下来，每公里成本3元，高于汽油车。随着车辆增加，市场普及，未来使用氢能源有望价格降低。

       据悉，目前，我国仅有几个加氢站在运营中，在江苏如皋、佛山云浮等地。

       “额定功率45千瓦的氢燃料电池，相当于1.5升的自然吸气燃油车，时速达120公里至130公里，公交达每小时80公里。”3月26日，雄韬氢雄燃料电池科技有限公司副总工程师江洪春介绍，目前，雄韬氢能源产业园已投产，成为国内前三的燃料电池研发、生产机构，拥有近百人的研发团队。

       3月26日，武汉开发区东荆河路，氢雄公司车间灯火通明，工人们正在流水线上组装产品，“每二三十分钟，就有一台产品下线。我们已经具备年产5000套至1万套燃料电池发动机的能力。”江洪春介绍。

       现场，工作人员展示了一台刚下线氢能发动机成品特性：外表长83厘米、宽52厘米、厚35厘米，重112公斤，像一个银色行李箱。

       江洪春介绍，目前，这一汉产氢能发动机，已装配在武汉和山西大同公交车。

       “这一燃料电池的发动机功率密度达381瓦/升，在国内同类产品中处于领先地位。下一步，将开发额定60千瓦的氢能发动机，可用于12米长公交车。”江洪春表示。在燃料电池中，氢气与氧气通过催化剂发生化学反应产生电能，这一过程只产生水，没有污染物排放，能效达45%—60%，超过内燃机30%。加气快、续航里程长，零排放。

       江洪春表示，目前，制约氢能汽车发展的瓶颈，一是基础设施不足，有车没地方加氢；二是成本高，发动机价格动辄数十万元，此外，加氢价格尚高。

       江洪春认为，这些情况将得到改变。今年全国两会明确提出，推动加氢设施建设。不久将来，国内会出现一大批氢能乘用车，氢能汽车将迎来大发展，武汉拥有大批整车厂，又有一批氢燃料电池企业，还拥有加氢站，在国内已具有先发优势。