卡车安全讲堂第四讲开课了！

       卡友们，上课！

       首先，堂堂老师要检验一下你们第三讲有没有好好消化吸收。提问：第三讲最后提到的安全测试是什么？

       回答不上来的卡友们好好去复习一下上节课https://mp.weixin.qq.com/s/5UmVcaKBaWXEUFPPSANIsw

       堂堂老师公布答案：是国内首例中置轴挂车列车轿运车辆行驶稳定性试验。在2017年由上汽红岩完成的。

       第四讲的内容便书接上文，来讲一讲中置轴挂车的安全问题。

       在《GB/T3730.1-2001汽车和挂车的定义》中将挂车分为三种车型，分别是半挂车、全挂车和中置轴挂车。这里堂堂老师强调一下，中置轴挂车并不属于全挂车，如果认为“中置轴挂车是全挂车的一种”，是不对的。

       2016年之前，半挂车是一直是国家法规中惟一可以在高速路上行驶的挂车。直到GB1589-2016实施，在标准中新增了中置轴车辆，我国的中置轴挂车才逐渐起步。

       中置轴挂车虽然国内还不是主力，但在以公路运输方式为主的欧洲轿运领域，应用中置轴挂车的占比较大，粗略估计超过50%；在美国，由于公路运输要求装卸快、短驳效率高的特点，货车多以甩挂运输模式出现，中置轴挂车同样备受欢迎。目前主流重卡企业也都开发了中置轴列车产品。

       中置轴挂车具有货运量大、适合干线快速多点甩挂的优势，使用者最担心的就是这一车型是否存在全挂车易见的制动困难、容易甩尾等安全问题。

       在车辆结构上，中置轴列车与全挂车很相似，是由一辆载货车牵引，通过牵引杆或牵引钩连接。不同点在于，全挂车的车轴位于挂车的前后两端，车辆货箱的重量全部施加在转向架上，主车只起到了牵引作用，不分担重量。而中置轴挂车的车轴位于挂车中间，在行驶中主车需承担较小的挂车重量。因此，中置轴列车的行驶安全系数比全挂车高了不少。

       关于中置轴列车的稳定性，随着科技的发展，智能电子设备可以很好地解决这个问题。

       堂堂老师第三节课所提到的中置轴车辆安全测试，就是公开试验智能电子设备能否有效保持车辆稳定性。

       在那次上汽红岩进行的公开测试，证明了：TEBS和ESC能够给中置轴列车提供稳定的行车安全保障；EBS可以有效防止侧翻，保障挂车行驶安全。

       依托国际重卡设计理念，复制依维柯在欧洲的成功经验，上汽红岩在国内最早开发中置轴列车系列产品，并最早改良优化中置轴轿运车稳定系统，保证了中置轴列车的安全可靠。

       2017年5月，来自上汽红岩的国内第一批中置轴挂车正式运营。此后，国内最大的商品车运输企业安吉物流，已应用上汽红岩中置轴轿运列车多达上万辆。

       同年8月，申通快递成为中置轴货运列车“第一个吃螃蟹的人”。其购买的上汽红岩中置轴挂车整体容积最大可达117m3，较传统车型提升40%以上，并通过多点甩挂，大大提高了企业的运输效率。现在，顺丰、百世、德邦等多家快递物流企业都批量采购了上汽红岩中置轴货运列车，助力快递企业降本增效。

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