卡车安全讲堂第三节，堂堂老师首先提问：除法规确立之外，怎样评价一款车辆的安全水平？最直接的方法就是“正面刚”，做碰撞试验来证明它的坚固性。

       在乘用车领域，美国、欧洲、日本、我国等早已推出新车方面的测试规程（NCAP），来考验乘用车的碰撞安全性。

       NCAP（New Car Assessment Program）新车评价程序，该程序最早起源于美国。1978年，USNCAP第一个提出五星评价方法，用于在正面碰撞中评价汽车保护车内乘员的性能。随后各个地区国家积极响应，形成全球NCAP评价程序。

       NCAP对于车型安全性的评价由四部分组成，成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统，每一部分的测试又分别由正面碰撞试验、侧面碰撞试验等多组试验共同构成，整合评判后，分别得分为一星到五星。整体得分则由四部分测试得分加权计算而得，同时还要确保每一部分不能低于整体星级。

       然而在商用车领域，一般只有强制性标准作为准入门槛，对高于标准要求的产品缺乏系统定量的评价方法。

       堂堂老师想要强调的就是，标准的确立是一个方向，既引导卡车厂商将卡车安全水平不断提高，也让卡车用户选择车辆时，能够获得一个权威的安全认证。以NCAP发布的数据来看，标准对于促进汽车厂商提高车辆被动安全性功不可没。

       在卡车行业，虽然还未有一套通行、权威的碰撞测试评价体系，但并不影响卡车厂商把保证驾驶安全放在首位。

       毕竟，各家厂商努力通过标准检测，并不只是为了在宣传方面多一份“荣誉证明”，更应是从社会责任感、为用户负责的角度来考虑。

       事实上，国内有少数重卡进行并公开了碰撞试验。

       2003年，上汽红岩完成了“中国重卡第一撞”，这是国内首次对卡车做正面碰撞试验。为我国重型商用车的安全性研究积累了经验，对我国商用车强制性安全法规的颁布实施更起到了积极的推动作用。

       此后数年，上汽红岩多次进行安全试验，全面验证产品的安全性能，特别是在合资以后，安全技术更是得到了长足发展。上汽红岩大胆开拓，将国内无标准的情况之下进行了多项安全试验。

       2016年，上汽红岩圆满完成了国内首次商用车重载情况下爆胎应急安全装置试验，安装了爆胎应急安全装置的上汽红岩杰狮突发爆胎后，仍然能按照既定路线从容行驶，并且续行里程超过3公里，车辆转向和刹车与平常无异。

       2017年，上汽红岩验证了在不同的路况与紧急情况下，TEBS和ESC能够给中置轴列车提供稳定的行车安全保障，提高了中置轴列车的制动安全性和行驶稳定性。

       上汽红岩以其主、被动全面安全性能得到了用户的一致好评，重卡事故驾乘人员存活率大幅度提高，成为重卡行业安全重卡典范。

       对于卡车用户而言，有没有“五星”评价不重要，安全才是最重要。