杜鹃，女，现任北京福田戴姆勒汽车有限公司技术中心副主任，主要工作是卡车车身设计。

       重卡行业男性居多，其中很多是爱车、喜欢车的男同胞，因为热爱而投身于行业，正所谓“爱一行，干一行”。

       而对于杜鹃来说，她是“干一行，爱一行”。杜鹃告诉记者，“我之前任职于北奔重型汽车有限公司，最初是做底盘设计的，后又调职去做国际贸易，最后又回来做车身设计，我并不拘泥于做什么，但只要做，就会专注做，把事情做得漂漂亮亮的。”

       为学习国际先进经验，杜鹃和同事曾去意大利的车身设计公司调研学习。当时，国外设计师的习惯是用木头模型先把车身做出来。所以车身设计这个岗位给杜鹃的第一印象：更像一个“木工活”。

       实际上，车身设计和“木工”距离不是一般的远。

       卡车车身，是个庞大的系统，车身设计，不仅是将卡车车身上的各个部件都安装上，还需要协调好各个部件之间的关系，中间必须经过一系列严谨的过程。

       杜鹃感慨，随着卡车发展，驾驶室越来越复杂、精密，车身设计的技术条件和环境也已经越来越好了。

       现在的车身设计已经告别了手工绘图、木工模型的方式，可以使用三维数据来进行建模，在计算机上进行各项模拟测试。杜鹃说，现在福田戴姆勒的正在搭建造型室，里面会有VR车间和油泥车间，设计好的车身建模会更加方便，大大缩短了洗模期。

       从最初不理解什么是卡车车身设计到如今行业“资深”，杜鹃说，现在来看，车身设计就像给卡车驾驶员盖房子、给发动机盖房子，从这个角度来说，卡车设计人员就相当于是房产开发商。

       如今，杜鹃已经成功了开发了“4套户型”，包括北奔新一代重卡V3、北奔80B改款、欧曼ETX年度款以及如今福田戴姆勒的“销售冠军”——欧曼EST。

       在《商用汽车新闻》主办的首届中国国际商用车驾驶室“金屋顶”奖评选中，杜鹃作为这次专家评委会中惟一的女性评委，对于驾驶室外型和人机工程方面的评价，提出了独到见解。

       “金屋顶”奖驾驶室评选，不只关注技术层面，还将人对车的体验感放入其中。对于有专家提出评奖期间走访卡车司机的建议，杜鹃十分赞成，并表示一定会去。

       杜鹃认为，车身设计从来并不是一劳永逸的工作，必须保持更新，在原有基础上的改款，使之更加适应时代的变化。

       而做改款，调研必不可少。走到卡车实际使用者身边，倾听他们对卡车驾驶室的实际建议，对于杜鹃的车身设计很有意义。

       杜鹃和她的同事们会广发调查问卷，收集大多数人的建议，也会亲自跟着驾驶原款车辆的卡车驾驶员完成货运全程，亲自感受原款车辆在货运途中需要完善的地方。

       除了完善，创新也是必要的。在杜鹃看来，卡车设计创新的方面要紧贴国人的实际需求。例如，国内卡车司机多夫妻档，对卡车卧铺的宽度要求越宽越好；再比如，国人有喝热水的习惯，需要为暖水瓶预留位置；还有，随着卡车司机年轻化，用户对车载音响等娱乐设施的要求也是越来越高。

       在人们印象中，女性天生就有着对美更强烈的追求，杜鹃正是如此。

       杜鹃告诉记者，她的梦想很具体：她设计的卡车，或者不敢说是性能最好的，但是颜值一定要高！

       她主导设计的北奔V3，已是快10年的作品了，“但是放在现在来看，颜值还是很能打的。”杜鹃不无骄傲地说。

       “干一行，爱一行。”杜鹃已经将卡车深深融入到自己的全部生活。

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