康明斯自2016年德国bauma国际工程机械展上推出非道路欧五（EU Stage V）动力系列之后，F3.8至X15轻、中、重系列已全部实现量产，有超过200个主机设备配套项目已顺利完成或在进行中，比此前第四阶段升级时更加顺畅，客户由此获益，降本增效显著。虽然康明斯对混合动力、电动、燃料电池等可替代能源的开发正在紧锣密鼓地进行，非道路Stage V柴油发动机仍是业务重点。据康明斯非道路发动机业务副总裁邬俊强（Alexei Ustinov）介绍，在2019年的德国bauma展上，康明斯Stage V动力仍将是展示的焦点。

       康明斯Stage V系列发动机，动力和扭矩更高，复杂程度更低，更易安装，维护少，更省心。主机设备由此获得更多性能提升的空间，提供更多价值，可通过选择具备大功率的小排量发动机来节省安装空间，降低成本。

       Stage V B6.7是康明斯百年创新的传承之作（康明斯B系列平台已累计生产超过1500万台），功率提升至326马力（243千瓦），扭矩较第四阶段提升了30%，动力澎湃，可替代更高排量的同等功率发动机。

       康明斯推出的Stage V F3.8动力包，组件齐全，即得即用，包含发动机、单筒式后处理器（Single Module™）、散热器和冷却系统，以及安装支架、软管和空气滤清器等附件，获得主机预核准安装率超过70%，为客户节省了集成时间和资源。

 

       康明斯推出的Stage V发动机和动力包，功率范围覆盖100至675马力（75至503千瓦）。

       2019 Stage V排放标准首次对750马力（560千瓦）以上的发动机做出限定。康明斯矿用QSK系列发动机，功率覆盖750至3500马力（560至2611千瓦）。在2019 bauma展上，康明斯将推出QSK60 Stage V大马力经典系列发动机，功率1875至2850马力（1398至2125千瓦），是超大挖和矿卡的理想动力，耐久性卓越，大修周期长，一个大修期的常规油耗近420万公升（相当于110万美加仑）。通过采用设计更新的动力缸、优化的废气旁通涡轮增压器和曲轴箱通风系统，将颗粒物降低到Stage V排放水平。通过采用模块化选择性催化还原后处理装置（SCR），独特的集成式分解腔构造和非气助尿素喷射系统，在降低氮氧化物（NOx）排放的同时，有助于延长发动机的使用寿命。采用康明斯SCR后处理系统，可降低发动机背压，提高燃油经济性，优化温度管理，最大限度降低尿素消耗。

       双极QSK60发动机采用结构简洁的进气处理系统，通过康明斯涡轮增压器和中冷器，可满足海拔3500米以上的作业需求，易于从顶部进行维护。

       采用最新NanoNet®纳米滤清技术，能够比传统介质去除更多有害颗粒，有效延长燃油泵和喷油器使用寿命，耐久性更好。

 

       康明斯北美非道路第四终极阶段（Tier 4 Final）的缸内燃烧优化和排放技术，为欧洲Stage V升级奠定了良好基础，能够最大程度降低对主机设备的影响。康明斯大马力QSK系列发动机，其可靠性和耐久性在业内久负盛誉，通过采用成熟的SCR后处理技术，能够为客户排放升级提供可靠保障。

       康明斯在bauma展上推介的恒速发电机组用Stage V发动机，延续了变速Stage V发动机功率密度高、复杂程度低（采用更简洁的后处理系统，无需安装废气再循环）的优势特点，并根据发电机组的应用特点进一步优化。

 

       由于康明斯动力性能增强，为G-Drive主机厂提供了在同等功率段选择更小排量发动机的机会，使得安装更便捷。

 

       康明斯首先推出了50赫兹和60赫兹发电机组用B6.7和L9备用及主用动力（功率参见列表），后续还将推出其他系列发动机。