1月11日，在中国公路学会客车分会主办的第16届客车市场研究会上，宇通客车市场分析经理杜蓉对公路客车市场2018年的现状进行了分析，并对2019年的发展趋势进行了预测。

杜蓉

        谈及公路客运市场，就离不开对老百姓出行方式的分析。当前，中长途靠高铁民航，中短途客运私家车网约车的综合运输体系逐步建立，不同运输方式合理分工机制开始形成，这就是人们出行的新常态。

        这就必然带来大中型公路客车市场的下滑，受高铁、民航、私家车、网约车影响，大中型公路客车近几年的需求持续减少。2018年大中型公路客车市场行业销量预计4万辆，同比下滑29.3%，与之对应的是，轻型车市场需求比较稳定，保持在4万~5万辆这个区间段。这种下滑从2012年开始，至2015、2016年小幅回升，2017年连续两年下滑幅度在20%以上，而且这种下滑预计仍将持续。杜蓉判断，2019年大中型公路客车市场预计将继续下滑，年行业需求约3.6万辆。

        从产品结构来看，大中型公路客车市场结构已发生重大变化：客运持续下滑，旅游和团体结构明显提升，2018年三者的比例为27.1%、33.1%和39.8%，相比8年前可谓变化显著，2010年三者的比例为53.9%、16.2%和30%。

        从能源结构来看，新能源产品逐步得到市场认可，2015~2017年受到补贴政策的驱动，新能源公路客车在公路客车整体销量中的占比呈现快速上升，从21.6%上升至28.6%，与2015年新能源客车市场的疯狂表现相一致。2018年，新能源公路客车占比下降为13.8%，基于运营成本的优势，新能源开始逐渐被客户接受，预计后续占比将稳步提升。

会议现场

        杜蓉对客运、旅游、团体三个细分市场做了进一步的分析。

        客运，从长度段来看，2018年相比2015年，8~10米公路客车成为主体，占比41.6%；7~8米紧随后，占比30.2%；11~12米大幅下滑，从原来的24.6%缩减为14.5%；10~11米也有所下降，占比为13.8%。客运市场产品需求呈现持续中小型化的趋势，这源于客户收益减少，更加关注车辆采购成本，缩短投资回报期。

        受高铁、民航、私家车、网约车等交通出行方式的冲击和替代，公路客运客流量大幅下滑，多数客运企业已经转型或准备转型，主要方向为城乡公交化改造，运游结合，通勤租赁，定制班线、高铁机场接驳，根据转型方向合理调整车型结构，其中不乏使用新能源客车来降低运营和维保成本。

        旅游，目前，旅游客车市场行业需求主要集中在11-12米、8-9米、6-7米，客户构成呈现日益多元化的趋势，除了旅游公司，2018年传统客运、公交、团体客户采购旅游客车的占比已超过30%。

        从发展前景看，大中型旅游客车市场行业需求持续稳步增长：产业规模增长了8倍，年销量超过千辆的企业达到4家。旅游市场受旅游大势带动，前景向好，但基于民众需求升级，旅游出行方式多样化，自驾、小型化包车等分流需求，传统旅游包车需求增长缓慢。

        团体，从长度来看，团体市场需求主要集中在10.1-11.4米和7-8米前置。其中，7-8米：政府、高端接待、中小客户，团租、自购客户皆有；10.1-11.4米：低价大座位数，性价比高，部分兼顾旅游、租赁综合用途，多为团租客户；12米：大座位数，且车内空间大，舒适度高，主要为自购客户；新能源：用于城市内通勤业务，主要为团租客户购买。

        杜蓉预计2019年团体市场行业量约15430辆，同比下滑3%。其中传统团体客车2018年行业需求保持稳定，由于受经济持续下滑影响，2019年预计下滑3.1%。新能源团体客车在自产自购类需求退出后，市场仍有刚性需求，2019年预计下滑2.3%。