作为我国经济发展重点区域，江浙沪地区城市化进程快、人口密度大、经济发展增速领跑全国，这也意味着城市对于公共交通绿色出行有着更为迫切的需求。正基于此，江沪浙地区新能源公共交通推广普及速度一直处于全国前列，发展并涌现出以湖州康达公交运输有限公司(简称：康达公交)为代表的众多优秀运营模式。

       老一代公交客运人，从柴油车，到天然气，到纯电动，在与时俱进中享受着时代发展、科技进步带来的福利，也在机遇和问题上先知先觉。领先者势必要去发现和解决问题，在城乡公交发展、纯电动客车使用过程中，康达公交碰到了哪些问题？又有什么心得体会？影响中国客车业年度盘点调查活动来到浙江省湖州，与康达公交副总经理潘毅勇进行一番交流，听潘总说。

康达公交副总经理潘毅勇

       康达公交成立于2004年9月，目前运营线路93条，运营车辆400余台，独家承担湖州市本级吴兴、南浔二区的城乡公交运输任务，运营网络覆盖市级二区1500多平方公里的所有乡镇，年旅客运输量1700多万人次。

       得益于妥善管理与高效经营，康达公交近年来运营状况良好，尤其在城乡公交电动化以及新能源客车使用推广方面贡献突出。潘毅勇在与中国客车网交流中坦言，城乡电动公交电动化良好发展态势的背后，仍有问题亟待解决。

       “国家新能源公交推广政策对公交行业是好的，但现在一些基础设施没跟上，其一就是驾驶员缺乏。”潘毅勇向中国客车网表示，驾驶员各地都很紧张，造成的现状是有些线路因基础设施及驾驶员缺乏没有成型，康达公交同样存在这个问题。公司主营城乡公交，由于道路限制，以前19座、14座的中巴车比较多。更新纯电动公交后，考虑到政策补贴，全部改为6米以上车型。

       “康达公交作为民营企业，也要考虑经济效益，得出一个结论：运营8米以上的车型比较划算。”8米以上车型需要大客驾驶员，这种驾驶员比以前难找。湖州本地驾驶员比较紧缺，加之新能源客车大批量更新，驾驶员数量跟不上。”潘毅勇补充说。

       “第二个难题是充电基础设施建设缓慢。”潘毅勇介绍，湖州2015年开始做纯电动公交，以湖州到南浔为主干线。但当时国家电国网建设主要是社会公共充电，没有涉及公交。公交车长度大，加上航续航能力问题，使用大功率快充桩，已建设的电桩还满足不了公交车辆运营需求。今年,得益于湖州市实施了市区纯电动公交全覆盖战略，政府高度重视，给我们企业一次性新增规划了25个场站和77套充电桩，建成后能基本满足充电需求。

       “第三，各大、小乡镇没有充电站规划。”潘毅勇称，新能源客车批量更新，要场地规划，要电力部门规划，还牵扯土地规划等问题。今年湖州实施纯电动车全覆盖，对企业和老百姓来说都是件大好事情，高效率地解决部门之间规划问题，特别是一次性解决了乡镇充电桩场站规划问题，25个新增规划场站中有14个乡镇场站，很好的满足了城乡公交充电需求。

       “作为"绿水青山就是金山银山"理论发源地，湖州市率先启动公交“纯电动化、一票制、移动支付”三个全覆盖，其中公交纯电动化全覆盖,为湖州公交电动化发展提供了先决条件的同时也给康达公交带来了机遇。2017年，康达公交在湖州市政府的支持下，采取PPP模式，实现零首付，低利率完成购车融资方案，批量更新321台新能源公交，对于一家民营公交企业而言，如此大批量购入纯电动客车无疑是一次大胆的尝试。

       “2018年湖州市实施纯电动公交全覆盖，据我了解，全国范围内城乡公交全覆盖我们占比最高。”潘毅勇向中国客车介绍，深圳广州的全覆盖是市内公交，城乡公交还没有普及。我们把湖州城乡、市内全部覆盖，整个湖州市一下更新了700台纯电动公交。

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